第二百七十二章 钢铁行业(第4/5页)
花为的高管点头道：：“这些年只是把之前人工智能领域的积累逐渐落地。
自动驾驶率先落地的领域就是货运，因为传统的卡车司机一天工作最多十二个小时。
晚上两点以后，卡车司机就不能开了。
所以对效率要求高的企业就会采取两个卡车司机轮流开的方式，来实现二十四小时不停运转。
但是这样人力成本也高，卡车司机至少都是一万五一个月的人力成本。
而现在通过人工智能，不需要人来开也能实现二十四小时的不停运转。
花为也有搞自动驾驶，目前我们主要是和邮政还有中交物流，三方合作搞的无人驾驶。
根据我们获得的数据显示，通过无人驾驶，邮政在物流上的成本降低了五成左右。
但是无人驾驶进入到城市场景还需要沉淀。
毕竟高速和城市的路况完全是两码事。”
以前物流的成本是人力，现在人力成本很大一部分转化成给人工智能企业交的使用费了。
当然还有卡车改造的费用，需要安装额外的传感器、摄像头和卡车通信设备。
这种时候5g的重要性就体现出来了。
5g和4g相比的时延低、高可靠、低功耗的优势是无人驾驶所必备的。
“我记得我们内部之前请过一个专门做无人驾驶的计算机专家过来搞讲座。
他当时说无人驾驶无法落地，最大的问题是责任的划分，是车企还是说算法提供方，或者是司机，这中间不好界定。”
李渺渺提到，科创生物内部会有固定的培训，以及一些公开课，请的都是对应领域的顶级大牛。
“没错，无人驾驶卡车就不会有这个问题。
因为出事后有摄像头，一般的个人怎么可能斗的过企业的法务部门。
摄像头拉出来一看，该是谁的责任就是谁的责任。
无人驾驶卡车这两年来也不是没出过事，但是真正由企业赔偿的案例几乎没有。
大部分企业不过是出于人道主义，给些微薄的赔偿。”
“企业大多时候还是需要考虑到社会责任感，我们宝钢发生安全事故，一般对发生意外的工人都会按照最高标准进行赔偿。”
宝钢高管的话就属于是立场原因，宝钢是国有控股企业，赔偿也不是私人赔偿，而是国家赔偿，他们自然不会去做这个坏人。
而国内的物流公司大多数都是民营企业，民营企业就决定了他们内部的考核一定是纯粹基于企业利益最大化去考量。
“是这个道理，我们花为也一直通过各种方式去践行社会责任感。”
李渺渺听到二人的对话已经彻底跑偏，她突然感觉心累不想说话。
李渺渺保持沉默的时候顺便想了想，科创生物不用员工加班，已经比花为要有社会责任感了吧。
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