第八百八十八章：中东铁路总公司！(第3/3页)
得到国内肯定的答复后，双方在下午马上就成立“中东铁路总公司”进行谈判
谈判主要围绕两点，新的铁路公司的股权分配，还有人员去留问题。
股权分配其实就是权力问题，白来了，就是公司内，谁听谁的，人员去留，就是铁路职工与铁路管理局的职工是全部并入新公司，还是只并入一部分，铁路管理局还保留
东抗提出来，新的铁路公司的股权问题不讨论，所有铁路一线职工全部保留，包括技术内的，但是公司内部管理职位全部竞争上岗，有能力上，无能力者下，至于铁路管理局的职工，可以进入铁路公司，但必须放弃铁路管理局的职位，而且如果要想进管理层的话，也要竞争上岗
因为铁路是属于国家的，没有私人股份，所以新的铁路公司只有两大股权房，即中方和苏方
铁路公司董事长必须有中方担任，总经理可以由苏方出任，这两人有中苏双方指定一人，不参与竞聘，其余管理层都必须是没有任何跟铁路有任何利益关系的自然人，采取的是中苏雇员各一半的方法。
在中苏谈判没有达成具体协议之前，铁路经营有铁路总公司进行，时间暂定为半年。
清理中东铁路所有资产，包括动产和不动产，登记造册，今后资产交割就以这一次登记为准。
中苏双方一次给铁路总公司四百万卢布作为运营资金，计入公司总资产当中
这样这个中东铁路总公司就相当于一个运营公司，具有在中东铁路上的经营权，但不具备所有权，而且这个运营权是有时间限制的，暂时是半年
有半年时间，中苏双方关于股权和铁路附属地的权益谈判也差不多完成了，到时候在确定这个铁路公司的股权，谁占多少，当然这也只是运营权的收入，铁路属于中国
其实这个中东铁路公司董事长就相当于一个职业经理人，他是公司的管理者，但不是拥有着。
铁路的拥有者是中方，这是肯定的，而苏方虽然出出资修建者，但他只拥有一部分经营权和收益，达到一定年限，这部分的经营权也是要随之收回的，或者中方用钱买回来
这是明确的，因为苏方不可能中东铁路是他的，铁路附属地也是他的，那么苏俄跟西方列强又有啥区别
中苏双方还有领土博弈，可以这才只是一个的开始
当了，在没有解决ri这个已经进入家园的强盗之前，这些还有些遥远，只有一个国家统一了，强大了，才能拿回失去的东西，找回昔ri的荣光。。
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