第 69 章 此去通途35(第3/8页)
数千年的历史，绵延万里的流域，它给两岸的人们带来了生命，带来了发展，也带来了灾难。
决堤、改道、阻拦两岸发展和交通……
就像有光的地方就有影子，这条美丽的母亲河，给沪城带来发展的便利和蓬勃生命的同时，也带来了很多的问题。
其中一个问题，就是泥沙。
长江是淡水河，海洋却是咸水。
当这条大河汇入东海时，二者之间会因为絮凝效应而形成硬度极大的沙砾，沙砾越来越多，从而将入海口的河床抬高。
因此，也形成了一种奇怪的现象。
入海口以西的河流，水深数十米，入海口以东的大海，水深不可测。
但偏偏就是在入海口，水深有些地方只有几米！
几米的水深，无法让大吨位的船舶停靠在入海口的码头，更无法进入内部的深水港。
泥沙，就像是一块鱼骨头，刺在沪城的咽喉处。
沪城为什么能成为经济龙头，为什么沿海的发展速度，远超内陆？为什么政策，总是选择沿海？
因为交通，因为航运。
发展到现在，江河已经无法阻拦沪城的发展，沪城的发展，陷入了另一个瓶颈，一个让它无法在进一步的瓶颈。
那就是航运。
沪城要建成国际航运中心，要成为世界一流的国际都市，就离不开码头的建设。
当时开发浦东打出的口号——“服务全国，面向世界”。
服务全国，它已经做到了，而现在沪城要真正地，进一步的“面向世界”。
从金融发展，承办世博会，建立国际航运货运中心，沪城正在一步步将当初挂在横幅上的那简单的四个大字，变作现实。
要将梦想变作现实，并没有那么简单，沪城走向世界航运中心的——码头，或者说，港口发展，被入海口的泥沙和浅水位，卡住了关键性的脖子。
为了应对这个难题，沪城选择的方式是——挖沙，冲沙。
这就是张小壮这些年常参与的工作。
挖沙，顾名思义，就是挖开入海后的泥沙，冲沙，则是修建一条狭窄的河道，使水流速度增快，利用河流的力量，将堆积的泥沙冲开。
毫无疑问，这两种方法都是治标不治本，而且十分耗费人力物力。
公规院原本也是隶属交通部的，谢雁也听同事说过沪城的泥沙问题，交通部认为，打通泥沙，将入海口的水深问题解决，就近就能建设深水码头。
但沪城却并不想要用这种方法，经过实践的证明，这种方法……只是想想就非常痛苦。
打通泥沙要多少人力，多少物力，关键是，多少时间？
沪城修桥，两三年就要修好。
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