第 94 章 与风同行15(第7/8页)
每小时二百九十公里。
终于，数字到了一个最高点，开始往下降低。
它保持着高速通过了这条线的大部分路段，而那个最高点，也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。
监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最高点了吗？”
“是最高点！”
“多少？”
“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”
“二百九十二点八，”
女生的声音响起。
几人看向谢雁。
谢雁说，“最高时速，二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”
逼近三百公里的时速！
高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。
谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。
其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。
先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。
华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。
蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。
它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。
但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。
原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。
一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。
而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。
原因无他，它是蓝箭号的二代，同样都是d**型，d是电力动车组，j为交流传动，第二个j为动力集中。
它是华国机车制造的最高水平，在首都组装测试完毕，第一次投入铁路实跑测试中来。
按照部长的设想，先锋号和它，才是这条铁路上应该有的高速列车主力。
它能否打破先锋号刚刚跑出的二百九十多公里的时速记录？
一个不算是很晴朗的下午，这列动车组终于抵达了车站，流畅的曲线车头，白色闪电般的车身，蓝绿为主色调，它静静地停在铁路上，准备接受这条高速铁路线的测试。
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