第一百二十四章 底盘技术大礼包（求订阅）(第4/8页)
“您获得：新能源汽车底盘f10技术（微型车）。”
“您获得：新能源汽车底盘f20技术（a级车）。”
“……”
“……”
“您获得：新能源汽车底盘f60技术（e级车）。”
抽了个底盘技术？
胡来一时还没反应过来，不过大脑宕机了两秒后，马上就清醒过来！
！！！
新能源汽车底盘技术！
之前收购蜗牛共享汽车的时候他就仔细学习过新能源汽车的相关的知识。
虽然新能源汽车的三大件是电池、电控、电机，但这三大件只是负责动力和续航！
而真正提高驾驶感受和乘坐舒适度，起决定性作用的，还是底盘技术啊！
可以毫不夸张地说，除了动力性以外，其他的比如操控性、安全性、通过性、舒适性，全是和底盘相关！
汽车底盘技术，完全是汽车品质的重要指标！
这，可是造车的核心技术啊！
啧啧啧！
众所周知，在传统燃油车上，底盘技术最牛b的就是奔驰和jeep。
奔驰就不说了，jeep能屹立不倒这么多年，最核心的就是他的越野能力，他的通过性、他的底盘！
可想而知底盘的重要性！
当然，新能源汽车的底盘和传统汽车底盘有一点不同。
传统燃油车的底盘包含了传动系统（发动机、变速箱）、转向系统、行驶系统（车架、车轮、车桥）、制动系统。
而新能源因为直接用电机驱动，省却了传动轴，输油管等，取而代之的是一体化的锂电池！
就是因为如今新能源汽车普及时间太短，所以在底盘技术上分歧比较大。
比如传统车企比亚迪、通用等，他们新能源汽车底盘，仍然是沿用传统汽车的底盘，然后根据需要的部分进行修改。
这样开发难度小，平台成熟，但因为平台固定了，开发设计新的东西受到限制比较多，布置难度大，模块集成化低！
而诸如泽斯拉model s，则是重新开发全新的设计平台。
底盘在设计之初就遵循整体化设计的理念，使得整个底盘模块集成度更高，设计更优秀！
不过泽斯拉造车经验和传统车企还是有差距，所以导致底盘舒适性、操纵感、甚至异响控制上有一点差距。
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