第一百六十七章 你的意思是我们自己研发芯片？(第6/7页)
车规级mcu芯片简单地说，就是传统燃油车上，用于控制仪表盘上的诸多功能。控制点火、自检、雨刮、灯光等等。
mcu芯片实际就只有一个cpu控制，进行简单的控制。
而传感器呢，就是用于比如雷达、水温感应等等地方，也是比较普通的。
可就是简单的车规级mcu芯片，长期也被欧美日韩垄断，去年缺货的时候甚至需要等6个月，炎国厂商的份额除去比亚迪以外，几乎为0。
而现在因为新能源汽车大力发展，所以车规级芯片引入了igbt芯片和智能座舱soc芯片。
igbt芯片是功率半导体器件，也可以说是电动车的核心技术之一，igbt的好坏最大影响就是电动车功率的释放速度。
换句话说，igbt芯片就是负责控制电压输出，控制电机，以及全车的放电等功能！
之前一直是德系英飞凌独占整个市场，现在比亚迪igbt芯片也能做到一线。
智能座舱soc芯片呢。
soc芯片是新能源汽车发展后，专门用于控制车内各种电子设备的高算力芯片。
其中因为soc芯片有ai模块，所以不仅可以用于无人自动驾驶运算还能进行ai算法学习。
与此同时，soc芯片还留有5g模块接口，wifi6.0、蓝牙5.0接口。
说的简单点，soc芯片功能和手机芯片基本相似，“青鸾”搭载的高通骁龙8155芯片，其手机版本就是高通骁龙855。
搭载了高通骁龙855的手机有大米9、三星s10等。
不过，soc芯片虽然和手机芯片功能类似，但是车规级芯片和手机芯片完全是两回事！
车规级芯片的研发难度比手机芯片更高一些。
相比于车规级芯片，手机芯片只需要适应0度到70度的温度即可。
而车规级芯片的温度湿度范围宽，可是需要扩大到零下40度到155摄氏度！
要知道，在寒冷的地区户外环境，温度可是很有可能在零下三十多度的，总不可能零度以下就不开车吧？
同样的，夏天暴晒之下，车内温度也会变得极高。
而汽车高频繁率的高震动和多粉尘、风沙，也是手机芯片不需要考虑的问题。
除开这个，还有就是商业性，手机换代也就是3年5年，但一辆汽车呢，一般都是十年以上。
所以在设计的时候，车规级芯片设计寿命都是在15年以上。
而最为重要的是，手机死机了黑屏了可以重启，而车规级芯片一旦死机了，若正在使用无人自动驾驶，那危险性不言而喻！
这样一来，对于车规级芯片的稳定性更是有严格的要求。
当然，除开手机芯片，还有算力更为强大的芯片，也就是电脑gpu。
也就是之前很火的用来挖那啥的显卡！
但是，除开车规级芯片非常严格的要求外，显卡成本、底层架构也不同，难以兼容。
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