第一百七十四章 兑换14纳米的芯片设计框架(第1/6页)
胡来的脸色不太好看。
ips屏幕和esp模块被断供的事情发生后，他就隐隐担心芯片的问题。
之前已经吩咐张厂长想尽办法多囤一些芯片，也不知道进度怎么样了。
他看向张厂长：“老张，现在我们骁龙8155芯片的库存有多少？”
自从胡来特意吩咐后，这段时间张厂长都在想尽办法购买骁龙8155芯片，可骁龙8155芯片本身就是当下市场里最好的soc智能座舱芯片，非常抢手。
张厂长说道：
“老板, 虽然我们提前做了准备，但骁龙8155实在太紧俏了，小鹏、理想、长城、吉利、领克、大米的很多车型都在使用8155芯片。”
“目前库存也就五万多颗，按照‘青鸾’每辆车三颗芯片，也就只够一万多辆。”
一万多辆。
按照现在凤凰“青鸾”的销量，最多也就支持一个多月的产能。
胡来皱起眉头，刚想问张厂长能不能像之前ips屏幕一样，找到能替代骁龙8155芯片的企业，但话还没到嘴边，又咽了下去。
ips屏幕断供的时候，自己就已经安排人详细了解过“青鸾”各个供应商的情况。
“青鸾”其他零部件都还能勉强找到替代厂商，但唯独车载芯片这一项，真的是没办法短时间解决。
在新能源汽车没有推广普及之前，传统燃油汽车需要的芯片一般就是mcu功能芯片和传感器。
这些芯片控制着仪表盘上各项数据，比如油耗、续航里程、灯光、abs防抱死等等功能。
但是随着新能源汽车智能化开始，汽车芯片又增加了自动驾驶芯片、soc智能座舱芯片、igbt功率半导体芯片。
可以说，这三种芯片完全是因为新能源汽车而出现的。
ai自动驾驶芯片用于自动驾驶。
soc智能座舱用于车载系统、屏幕显示、ai人工智能、车内设备控制等海量数据的运算处理工作。
而igbt是控制电机和整车放电功率。
当初为了在凤凰共享汽车“蜉蝣”和“蜻蜓”上运行凤凰l3级别无人自动驾驶技术，就是搭载了英伟达的自动驾驶芯片。
不过。
后来“青鸾”设计的时候，杜鑫鑫发现凤凰的l3无人自动驾驶技术不仅拥有人工智能的学习能力，而且不需要再搭载单独的自动驾驶芯片, 就骁龙8155的算力也足够完美运行！
所以一番考虑过后，“青鸾”没有再搭载专门的自动驾驶芯片，而是直接用三颗骁龙8155提供算力运行。
可是，没想到啊……
张飞扬看出胡来欲言又止，开口解释道：
“老板，刚才我问过杜鑫鑫，如果用自动驾驶芯片代替soc智能座舱芯片，那会因为芯片功能不同，除了自动驾驶技术外，其他比如人工智能机器人、车载系统几乎都用不了。”
“并且，哪怕是自动驾驶芯片，也是被国外新片场垄断了，我估计他们也不会卖给我们。”
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