第11章 无法处置？(第2/2页)
不过，低空通场这种行为在大型机场中相当少见。估摸着就算机场方面同意，也需要排队很久。好在他们带了足够多的燃油，就算带着起落架盘旋也是绝对足够的，正好也可以消耗一下燃油，减轻飞机重量。现在飞机的重量还是稍重于最大着陆重量的，再盘旋一会儿，正好可以将之减到符合标准的范围内，倒是一举两得。
果然，在徐离向进近管制报告自己的情况后，进近管制立刻取消了他们的标准离场方式，转而雷达引导到一片空闲空域，高度也从六千米降到了四千五百米。
至于低空通场的问题，鉴于这种要求的确过于罕见了，机场方面的反应是可以满足，但是需要等上二十分钟。
因为在未来二十分钟会是一个进离场高峰期，如果让成兴9541低空通场，那需要调配的飞机量太多了。而且，徐离他们并未悬挂紧急代码，原则上来说，没有那么大优先权。
不过，起落架收不上去跟飞机火警或者发动机故障之类要命的问题比起来还是缓和些的，而且机组明确表示可以盘旋等待以便让管制进行调配。所以，机场方面还是答应了机组的要求，并且指定了一个空域供成兴9541盘旋。
在成兴9541加入盘旋之时，成兴航空运控部门已经收到了9541航班出问题的消息。