第193章 单车未来结局，期货净赚至7千万(第3/5页)
“别说一家小熊，就是十家也能够容纳，需要的单车数量太多。”
“哪哪都是成本，哪怕供货商那里可以季度结算资金，依旧不是靠单车本身就能实现盈利，别惦记。”
没有外人，熊信也坦然对张龙述说，“能变现还是尽量变现吧。”
“小熊是我归国创立的第一家公司，多少感情还是有的，不想最后沦为资本下的牺牲碎片，固然高峰阶段能套现大赚离场，可把小熊彻底交到资本手里会变质，不没落也会完蛋。”
倒不是熊信坚持要与小熊单车共存亡，而是尽量变现把控在手里。
华夏市场太大了，小黄车小红车成本再低也低不了多少了，魔都之外的市场发展扩充成本还会更大些。
不用细算，大致一算就知道需要的资金量太大，关键变现方式上？
貌似有点不太理想啊。
……
“嗯，尽量吧。”
张龙点头嗯声，摇晃着红酒杯目光轻轻闪动，“状况可能会好一些，未来只要竞争对手不是很泛滥的话多少总体成本会降低，就怕市场疯了。”
共享单车是一个好项目，但如果竞争对手太多的话，那在市场投放整体就会过量，运营管理也会很乱。
变相成本就都会上升。
只是资本是血腥的，哪怕能遇见这种状况，也没谁会轻易撤场。
毕竟太多的经验告诉资本，坚持到最后就是赢家，一两家独大。
低质量粗制滥造的小黄车，动不动就这坏那也坏的，前期扩充市场占领份额还成，中后期就要被淘汰。
前时空也证明了这点，一辆报废的小黄车十块钱回收都没人要。
200块钱制造成本到最后10块钱都没人要，基本等于全亏了，押金是可以退的不是盈利，市场单车品种多了之后基本周周月月各种免费骑行活动，那就等于付费这块也没什么收入。
哪怕单车押金收取了大量的流动资金，但市场扩充发展都要钱。
未来一个城市少则能投放几万辆，多则几十万辆，不提海外，单是华夏几百个城市投放，需要多少辆？
小黄车单辆制造成本200元，投放运营等各类成本算上去乘以5。
100万辆小黄车的话成本等于10亿，押金要退，付费骑行市场竞争下又等于变相一直免费，没有入账！
所以盈利变现还是算了吧，也就卖点用户信息还能多少值点钱。
靠着储存的信息再开其它类型公司引流什么的，也就没啥了。
一开始张龙就预见了这个局面，国人喜欢免费或价格战，资本不缺钱要的是市场占有率，能上市圈钱。
反正上市圈完钱后就等于完成了目标，拿十倍百倍的收益回报。
至于最后留给市场一地鸡毛就不管了，把钱撸到手里是王道。
与市场共存亡？呵呵哒。
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