第241章 小熊创建满一年，备战CFA二级考(第2/4页)
最次也得是198押金的。
尽管还有298押金质量更好的，但198押金的质量已经够了，损坏率报废没有小黄车高，客户体验也还不错，从性价比来说才是最合适的，尽管小黄车在推广市场与扩充做了大贡献。
不否认大产能的低质量小黄车，快速铺设至了全国，热浪滚滚。
打江山容易守江山难。
尽管小黄车后期也开始投放质量更好的车型，但前期低质量车型损毁报废占据了太多资金，也让很多用户早就失去了信任和体验，所以无力回天。
直至突然破产，退押金用户排到了过千万人，拿1500万人每人99元来计算的话就是15亿，这仅是排队。
高峰时超1500万人排队退押金，还有已经退了的，边退边增加的。
换句话说，小黄车破产之前未退押金用户能达2000万人，20亿。
这笔钱亏损到哪了？
不否认有一些最初股权人士早已套现走人，但光同时在线押金就价值20亿的数值，算上注册后不再用的起码也得三五千万人注册过，很是恐怖。
但，还是破产了。
拖欠供应商、拖欠运营商、拖欠用户押金等等，至少30亿的现金数值烧没或者蒸发了，超级大深坑。
互联网企业市值一般十倍几十倍的膨胀，30亿就等于价值300亿。
算起来也差不多。
前时空ofo市值最高峰时很接近300亿，市场份额第一，值这个价。
所以，哪怕ofo破产还有其它原因，但最表象的就是低质量车型带来的一些列损失和成本，必须注意。
这也是小熊单车从去年成立造车开始，两条车型线同时并行的原因。
小黄与小红，4:1。
……
从校园起步运营开始，小黄车快速铺设扩充占领份额，质量更好的小红车则是逐渐提升比例，两种车型的配比便会从最初的4:1，到达3:1，2:1。
甚至以后，逐渐覆盖。
地球时空共享单车后期，低质量的车型早就没有了，最次也得是押金198元的质量，才能在市场存活。
质量太低报废了高，还影响客户各种体验与使用，后期不适合。
就目前而言。
魔都最初开拔的院校单车市场，小熊单车两种车型除了保底留一些低质量小黄车之外，其它都是小红。
毕竟还是有不少学生是舍不得押金更多钱的，甚至99元都嫌多。
好在几家共享单车公司竞争归竞争，但也没有将押金进行内卷，主流依旧还是99元、198元、或298元。
不像付费骑行各种活动，新用户基本都能享受三个月的免费期。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）