第3章 起飞(第2/3页)
机舱位置，机长在左，副机长在右，背后还有两个折叠位置，供学习考评内部搭载之用，只不过现在都是空的。
贝海洋左手缓缓前推油门，平稳而坚定！
这是他最喜欢的过程，能够清晰的感觉到飞机在自己的控制下加速冲刺，飞行座椅加诸在后背上的强大推力，让他有一种特别的愉悦感。
在两台发动机越来越强大，持续不断的推力下，939越滑越快，速度表上飞快的跳动，30节，50节，90节……
各种仪表指示正常，发动机运转正常，前方跑道一览无遗……
贝海洋把油门推到底，939速度很快来到140节，这才是真正的起飞速度，同样是飞行管理计算机对这次航程的精确计算！
把怀中的操杆往回拉，动力传输至尾翼俯仰方向舵，939巨大的机身前轮抬起，在两台发动机的轰鸣中，后轮随后离地，挣脱地心引力，直插天空！
这个过程中，王大炮的声音不断传出，
“04左正在起飞，龙航4607。
速度100，确认。
推力稳定。
tougisrove。确认。
v1。
抬轮。
正上升率，收轮，收轮……”
939投入天空的怀抱，从过程而言，不过是一次正常得不能再正常的起飞而已。
“东海塔台，龙航4607离地，04左。”
塔台，“龙航4607，联系进近124.3，再见。”
王大炮，“进近124.3，再见，龙航4607。”
飞机起降是有两部分管制，塔台管制，进近管制。
塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作，他们在塔台的高层，能够肉眼观察整个机场的具体情况。
进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。
在进近阶段，飞机进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。
进近管制员看不到飞机，在塔台的下层工作，依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。
进近124.3，就是进近管制员的通信频道，4607将在进近管制员的指挥下，避开东海机场繁忙的起起落落，最后爬升到六千米之上，再开始接受航路空域管制。
固定航向，高度，然后把一切交給计算机，完全自动驾驶，进入飞行员们最轻松的无脑飞行阶段。
如果进入上帝视野，整个地球就这么被无数复杂的航线所覆盖，同一时间，超过十万架次的客机货机密布空中，而龙航4607不过是其中区域性质的一个而已。
一切都有规矩，两位机师各负其责，很快的，自动驾驶仪开启，再次检查飞机各系统运转正常后，机师们开始轻松起来。
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