6.5.1 空间资源的总体布局设计(第3/3页)
在道路与步道类线路设施及其出入口布局设计过程中，应尽量避免与交通枢纽无关的过路机动车流、非机动车流和行人流穿越站前广场，减少周边途径交通流对枢纽站场集散客流的影响。枢纽衔接布局设计中，可采用地下地上双层广场、地下和高架道路、过街通道与天桥等衔接设施，从空间上分离枢纽站场的集散交通流与周边途径交通流。
（1）交通线路设施布局设计主要包括以下几类。
轨道类线路设施：由于铁路、地铁、轻轨等轨道类交通方式的枢纽线路设施本身就属于整个轨道交通网络的一部分，线路的枢纽出入口界限不明确，被包含在该类交通方式的专属作业区内。轨道类线路设施与出入口布局在线路走向布局规划阶段已经完成，枢纽交通设计过程中主要依据线路的走向来布局该交通方式的专属作业用地，并有效衔接其他类交通方式。
航道与跑道类线路设施：由于水运与航空运输的自身特点，航道与跑道分别在港口水域和机场飞行区内，线路及其出入口都被包含在该类交通方式的专属作业区内，港口水域与机场飞行区的设计过程中已完成了线路及其出入口的设计。枢纽交通设计过程中，主要通过港口陆域区与机场航站区设计，实现与其他类交通方式的衔接。
道路类线路设施：道路类线路设施主要服务于公路运输系统、除轨道交通外的城市内部交通系统，以及枢纽内部工作人员的日常生活道路。针对公路运输系统与城市道路系统（小汽车、公交车、非机动车），基于交通流线依次通过的线路入口，客流的到达区、落客区，车辆停泊区，以及客流上客区、发车区，线路出口等作业功能区，布局运输与集散类交通方式的内部道路系统。针对日常生活道路与应急消防道路系统，基于线路出口布局、专属设施步局、服务设施布局等，设计布局日常服务与应急消防的内部道路系统。
步道类线路设施：主要用于枢纽内客流的换乘与集散，应急疏散，以及综合服务等。步道类线路设施布局设计主要依据枢纽行人客流入口、不同交通方式的落客区（或离站区）与上客区（或候车区）、枢纽行人客流出口、应急疏散通道与出口设施布局、不同交通方式间的交通衔接模式，以及辅助服务设施布局等，设计布局步道类线路设施。
（2）枢纽出入口布局设计。枢纽出入口的形式，依据其功能主要分为单功能型与双功能型。单功能型出入口是指专用的仅供进入的入口或出离的出口；双功能型出入口是指兼具出和入两种功能的出入口。依据出入的交通流类型主要分为机动车出入口、非机动车出入口和行人出入口。机动车与非机动车出入口属于道路类线路出入口；行人出入口属于步道类线路出入口。
枢纽出入口布局设计主要包括枢纽道路类线路出入口与步道类线路出入口布局设计。
1道路类出入口布局设计。道路类出入口布局主要包括机动车出入口与非机动车出入口。出入口类型的选择一般基于进出的交通流量、与其衔接的城市道路的交通流量等。为减少枢纽出入交通对与其衔接道路交通的影响，基于“右进右出”的理念布局和组织出入交通流。
枢纽内基于道路集散的交通流主要是通过城市快速路、主干路、次干路或生活支路进出城市或区域道路网，因此，出入口与城市道路的衔接，不仅影响与其衔接道路交通的畅通与安全，而且会对枢纽内部自身的交通产生干扰，从而影响枢纽周边交通网络或枢纽内部交通运行。为减少枢纽出入交通对周边交通网络的影响，特别是对城市快速路、主干路等通过性干线交通的影响，出入口一般选择与城市次干路或生活支路衔接，并远离交叉口，以减少对交叉交通的影响；同时，出入口应避免直接面对医疗、教育、消防等性质的公共建筑，以避免交通量之间的相互干扰。
道路类出入口数量的设置，与枢纽内道路交通线路的布局、进出交通量、出入口类型等密切相关。为避免内部道路交通流组织混乱，在满足道路交通量基本通行需求的条件下，以不引起车辆在出入口附近排队为原则设置出入口数量。
2步道类出入口布局设计。枢纽行人交通流主要通过站前广场与外部行人交通系统相衔接，行人步道类出入口的位置选择与站前广场客流的聚集分布、枢纽内行人步道线路系统、枢纽周边的行人交通网、周边商业开发等密切相关，以快速集散客流、提供便捷服务为主要原则。步道类出入口的类型选择，根据通过出入口主要客流的聚集或分散属性确定。步道类出入口宽度的设置，以不引起出入口附近行人流排队为原则进行设置。