第一百八十八章 材料技术(第3/4页)
发动机使用了可变进气门的技术，原本就很省油，再加上多档位变速箱，就更有优势了。
这个优势主要在高速开动中体现，同样跑一百公里每小时，五档可能需要三四千转，六档就能压低到两千多转，这样自然就省油了。
卡尔对车子的传动系统很感兴趣，毕竟发动机是改进大众的，变速箱会不会直接把大众的变速箱拿来用？
要是非得放的话，其实也是有空间的，毕竟着车头的空间不小，不过，秦少游采用的变速箱，还真不是他们大众的，自己搞的，还是六档箱，配置的确够高了。
“可惜没有自动挡啊。”卡尔说道。
“是啊，我们车子目前还是主打手动挡的，打算先外购一批自动变速箱来满足更高端用户的需求。”秦少游说道。
双离合变速箱的研发是个秘密，尤其不能和大众的人说，省得打草惊蛇。
“秦，你听说过斯巴鲁的justy车吗？”卡尔突然向秦少游问道。
“听说过，这款车上装了cvt变速箱，是第一款量产汽车的cvt变速箱。”秦少游说道。
cvt的原理很简单，输入轴和输出轴是两个可以改变直径的皮带轮，中间是一根皮带，这样通过直径的改变，就能得到不同的速比了，可惜能传输的动力很小，后来就改进成为了钢带。
1987年，斯巴鲁把这种变速箱用到了自己的车型上，一直到了后来，还在不断地使用。
不过，cvt真正的发展，还是在1995年，博世公司收购了daf公司的cvt变速箱压力钢带专利，然后进行研究，之后给大量的变速箱厂供应这种钢带。
“你觉得，这种变速箱会成为未来的趋势吗？”卡尔问道。
“或许吧。”秦少游很不厚道地说了个模棱两可的答案：“你们以后要走cvt的路线吗？”
秦少游当然知道，等到博世公司收购了cvt专利之后，奥迪就开始大量使用cvt变速箱了，对他们来说，这也是无奈的选择，毕竟宝马有zf，奔驰有自己的at，奥迪呢？奥迪啥都没有啊，只能外购。
所以，cvt有了之后，就开始自产cvt，到了后来，又开始搞双离合，总不能被变速箱给卡脖子。
没有自己的变速箱是非常憋屈的。
己方现在已经开始研究双离合了，等到大众因为自动变速箱被爱信卡脖子的时候，说不定己方还能伸出橄榄枝呢！秦少游想到这里，就觉得美滋滋。
“是啊，说不定以后，还能给你们提供变速箱呢。”卡尔说道。
秦少游摇头：“估计够呛，我们的发动机太暴躁了，cvt的钢带恐怕承受不住，如果要是在高速公路上突然绷断了，可是要出大事的。”
cvt变速箱的优点很多，比如说换挡平顺，结构简单，但是，这种变速箱也有缺点，靠一根钢带来传输动力，谁知道哪天钢带会断？普通的自然吸气发动机还可以，这种涡轮增压发动机，扭矩输出大，还能在低转速下输出，就怕cvt扛不住。
后世那些suv用cvt的，都是够大胆的，至少九十年代的技术，是绝对不行的。
卡尔的脸色有些凝重，只要选择这种变速箱，就不得不面对这个问题啊。
“变速箱的调教是个大问题，你们如果有需求，我们可以帮忙。”卡尔向秦少游说道。
“嗯，多谢。”
显然已经没啥话题了，卡尔依旧还不想走，继续留在这里看装配，看现在这个进度，估计年前就差不多能彻底装配完成了。
“对了，那套电子稳定系统？”卡尔又想到了这个高大上的东西。
“这个嘛，估计开始装不上，我们还在研发之中。”秦少游说道。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）