第1089章 技术在发展(第2/3页)
随着技术的发展，不同的发动机投入使用，这些发动机各自的优点与缺点开始显露出来。
传统的吹风筒式风轮机在地面和中低空效果还不错，但是到了高空空气稀薄的地方就明显动力不足。
虽然精灵族那种一堆魔法阵在密闭空间里暴力输出然后推动叶轮转动的风轮机没有这个问题，可是能耗太高了，用来推动动力三角翼和三轮车、摩托车这种轻型装备还好，但是用在载重卡车和运输机上太耗魔力了。现在就连精灵们也不待见它，开始转向使用与研究内燃机。
内燃机是不错，近两年发展得很快，在车辆发动机领域大有把风轮机踢出市场的趋势，但留里卡他们这些玩喷气的不待见它啊。
所以这段时间留里卡邀请了布劳恩、克里莫夫、伊索托夫、索维洛耶夫、科列索夫、库兹涅佐夫、图曼斯基、伊夫琴科等发动机领域的大佬探讨新一代发动机的发展，目标是即将兴起的客机市场。
查尔斯搬了一张椅子在角落里乖乖坐好，看起来和周围的人一样是大佬们带来的学生，不过他头上那一双与众不同的角还是立即暴露了他的身份。
今天大家讨论的问题是如何在尽可能地减少增重的情况下在高空提高发动机的推力，目前的思路是让发动机多喷点东西出来，不只是吸入前方空气再从后方喷出来。
按航空发动机的推力计算公式：
f=m?c?-m?c?+(ps-po)a
其中
f：发动机推力；
m?：流入发动机的气体质量流率；
m?：流出发动机的气体质量流率；
c?：流入发动机的气流速度；
c?：流出发动机的气流速度；
ps尾喷管出口静压；
po：大气压力；
a：发动机尾喷管截面积；
当ps与po差值忽略，
则有
f=m?*c?-m?*c?
因为现在喷气式发动机的进气量与喷气量一样，即m?=m?，
则有
f=m?(c?-c?)
所以大家此前一直在在气流速度差上做文章，但这一块的潜力挖掘目前快到极限了。
因为质量流率是单位时间内通过截面的流体质量，于是大佬们开始在m?上做文章，看看能否“往发动机里加点东西”，以达到喷口喷出额外物质的目的。
有人提议在发动机后半段增加魔法阵往发动机里添加风元素，增加喷出物质质量。
但是大家经过一番计算后发现这种方法的理论效果并不理想，主要是魔法元素形成的气体在高速气流中相互碰撞会相互湮灭，没出发动机就变回魔法元素了，大力输出的话还不如绑几枚火箭弹实惠。
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