第141章 徐苍，玉龙的英雄啊！（求订阅，求月票！）(第2/6页)
而且除了盘旋耗油所需的时间太长，还有就是对发动机关车的时机根本无法掌握。若是按照常人的思维，稍微预留一下油量，然后再开始进近，在差不多即将落地的时候发动机就会自动关车了。
可实际上，这个差不多是差很多的。主要原因在于两点，一个是发动机的耗油效率是不一致的，根本精准算出来关车时机，这并非计算量大不大的问题，而是根本没有规律可言的东西。即便是在相同的发动机转速下，发动机的耗油也经常是不一样的，更不用说，发动机的转速并非恒定不变的，而是在某一个极小范围内存在自发的浮动。所以，这种所谓的预留油量根本就做不到。
还有就是燃油余量实际上很多时候是不准的。所剩燃油是依靠量油尺测量的，而且量油尺的数量还不止一个。但是，由于飞机的倾斜状态会让油箱中的油面也产生变化，这就会导致量油尺的测量数据产生误差。
在非平飞的状态下，飞机的姿态偏差越大，燃油测量的偏差通常也会越大。在显示还剩一千磅燃油时，可能实际上飞机上还有一千两百磅，或者是八百磅，这谁都说不准。
因而，这个方案的漏洞太多。实际上，吴泰明所说的看时机关闭燃油泵的做法还稍微更有操作性一点。
可是，在其中也有无法回避的问题，那就是并非关闭燃油泵，发动机就会立刻关车。因为燃油管道中留存定量的燃油，所以在燃油泵关闭后，实际上发动机还会维持一段时间运转。至于这个延迟量到底是多少，至少史颀和王宝田是不晓得的。
不过，史颀和王宝田可以确定的是，这个延迟时间并非是可以忽略的极短暂时间，而是能够影响到整个操纵的决定性因素。
而且，这种将发动机直接关闭的手法还具有一个巨大的缺陷，那就是一锤子买卖，真真正正不成功，便成仁。
若是发动机关闭在了一个非恰当的时间点，那真就是比冲出跑道还可怕。因而，在吴泰明提出关闭相应发动机燃油泵电门时，史颀和王宝田都不说话了。
吴泰明有些些尴尬：“看起来我的方法不是很可行啊。”
史颀叹了一口气：“是我们能力所限。教员，比起关闭燃油泵，我觉得还是通过关闭发动机主电门来得更有效一些。”
“发动机主电门？”王宝田还是有一次听说这个电门名称，不过，他也是老飞行员了，稍微推测了下，便是问道：“你是说类似于波音起动手柄的东西？”
“嗯？”史颀一怔，旋即才是反应过来王宝田是没有飞过空客的，对空客的很多电门名称自然是不熟悉。不过，史颀倒是稍稍了解波音知识，马上点头道：“差不多，二者很类似。”
“如果是这个的话，我感觉还是可行的。”王宝田不晓得发动机主电门，但是波音的发动机起动手柄什么作用，他可是了解得一清二楚的。
相较于关闭发动机燃油泵电门具有一定的未知的延迟性，发动机起动手柄关闭的话几乎可以使得相应发动机在同时熄火，这样就可控很多了。
如果这个所谓的发动机主电门真的运作原理跟起动手柄一样，那史颀的方法真的是可行的。
吴泰明眼睛大亮：“对啊，发动机主电门也能强行关闭发动机啊。”
正当吴泰明兴奋之际，史颀的脸上却看不到哪怕一丝的笑容和轻松：“可是有一件事让我很在意。”
王宝田心神微动：“怎么了？”
史颀不无忧虑道：“发动机主电门关闭发动机其实也是通过发动机的控制系统。此刻，在推力手柄和发动机实际转速的对应关系上已经存在问题了，那就说明或是fadec的运作出现故障了，还是其相应延展的部分出现了未知的问题。那么这个问题是否也会影响到同在发动机控制系统中的主电门的工作？”
发动机的转速理论上来说在人工方式下跟推力手柄的位置存在一一对应的关系，可实际上，两者的联系并非是线性的。
实际的发动机转速除了考虑推力手柄的位置，还考虑到飞机的高度，构型形态以及引气需求等等。
就如同样是慢车，空客320就存在调制慢车，进近慢车和反推慢车。比如调制慢车就需要考虑引气系统需求和环境条件，而且只在空中襟翼收起时或者地面的反推未工作时将之选择。
因而，现在推力手柄跟发动机转速存在明显异常的对应关系，那不是推力手柄装置或者发动机本身存在问题，而是其中中介的发动机控制系统有问题。
这个系统却并非仅仅用于计算合适的n1转速，还囊括了点火等系统。而发动机主电门控制发动机本身也是有一部分要通过这个控制系统。
如果这个系统出现了问题，那能不能通过发动机主电门来控制发动机真就是犹未可知了。
王宝田很快就理解了史颀的意思，脸色一下子就沉了下来：“你的意思是说，有可能关了发动机主电门，发动机还会继续运转？”
史颀长出一口气：“我觉得是有这个可能性的。”
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