第148章 “喜讯”(第2/3页)
钟成不得不暂时放下可控核聚变的研发，让大家不用再管这件事了，全力干好朱雀战机的量产准备工作。
理智告诉他，放手也是一种智慧！
但他真不愿意放弃。
9月金秋。
东海工程二期朱雀战机量产项目迎来了收获的季节。
祝融电推制造工厂试产成功，大型祝融电推性能达到设计目标，单台推力56吨。
300kw的大型刑天激光炮也问世了，后羿电磁炮随后也试制成功。
……
9月10日。
第一具朱雀战机的机体在机体制造车间下线，被大型吊车转运到了朱雀战机的总装配车间。
朱雀战机的机体其实就是一个巨大的空壳。
壳体进入总装配车间后，前面工作都是在其内部进行，就像装修房子一样。
首先，工程师们会在里面安装各种管道、电气系统、绝缘物等。
因为是在机壳内部空间操作，无法全部使用自动装配设备，很多工作还需要人工来完成。
如果有智能机器人了，对这种大型飞机的装配才可能完全取消人工。
工程师们还要负责安装用于飞行控制的电缆，同时完成内部驾驶舱的安装。
跟着才是各类武器系统、雷达通讯系统、发动机、动力电池的安装过程，同时固定连接它们的各种电缆、线路、舱体等。
在整个过程中，各个相关系统需要一查再查。
最后就是测试机翼飞行控制、动力系统的性能，然后就是保证它们能够联动工作良好。
基本到了这一步，飞机也快出厂了，整个装配时间要用五天。
在朱雀战机总装配车间有五个装配工位，可同时组装五架朱雀战机，一个月能制造最少24架。
这种大飞机装配工艺目前还无法实现全自动化，有人工参与，装配节奏就快不起来。
朱雀战机的装配不同于精卫无人战机，后者体积小、内部空间更小，可采用上下机壳分离，把内部系统安装完成后，上下机壳合拢焊上即可。
朱雀战机体积和内部空间巨大，如果要保证机体不在高速飞行中解体，就只有制造成一体式，保证足够的结构强度。
这样的方式不仅增加了总装配难度，机体的制造过程也非常麻烦。
所以能保证一个月产出二十几架，已经很不错了。
好在朱雀战机最终列装数量不会超过三千架，一年生产200多架也能满足逐步列装的需要。
9月16日。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）