114.隧道坍塌，新的任务(第3/4页)
“你们看，正常隧道的建筑都是分段式结构。”
“通常是每100米或者150米就进行一次分段，就是为了避免主体结构出现共振现象。”
“然而长青隧道的建筑年限已经超过35年，那时候是使用的整体浇灌技术。”
“虽然已经设计师在35年前，已经创新性地在隧道的一些节点，做了力学的支撑和防护，但是起到的效果也微乎其微。”
说着，他在隧道的中部，画出了一个椭圆形，囊括了其中一段隧道。
“唯有这中间的一段隧道加固，是三年前做的。”
“用的是铝合金加上rma工程塑料做的加固，无论是强度还是延伸，性上都做得非常好。”
“所以我们推测这一段被加固过的路段，倒塌的风险不会很高。”
“如果其他的群众，能及时进入这一段隧道，那么安全系数是非常高的。”
“至于其他的地方.....”
研究员抿了抿嘴唇没有把话说完，但是在场的所有人没有一个是傻瓜。
大家都明白研究员，想要说的到底是什么。
能进入隧道中部的人，能安全活下来。
那潜台词就是，没办法进入的人估计就很难活下来了。
想到这里，所有人的手脚都有些冰凉。
一辆普通汽车的长度是5米，由于事故发生在车流最密集的下班高峰。
所以，在长青隧道里面出现堵车的情况，是非常正常的。
一辆汽车的长度，加上两辆车的车距，一共加起来是10米。
长青隧道的全长是1120米，北侧入口有110米左右的距离没有坍塌。
也就是说，长青隧道坍塌的总长度大约是1000米。
即便出现最好的情况，隧道中央150米没有坍塌。
那么坍塌的长度，也足有850米。
简单地换算一下，就可以知道，一条车道上，最少有85辆车。
长青隧道是一条三车道的隧道，也就是说最少超过250辆车被困在里面。
即便每辆车只有了一个乘客和一个司机，被困的群众数量也超过500人。
在得出了这个数据之后，众人都感觉有些晕眩。
这时一辆黑色的商务车由远及近，快速地停在了应急通道旁边。
商务车上下来了两个中年男人，以及一个年纪较大的老人。
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