第二一五章 优势(第3/4页)
大顺既不可能指望西海岸的原材料，也不可能指望西海岸的市场，至少三十年内指望不上。
就大顺现在的技术水平而言，只要钱到位，移民难度不大。
农业相关技术，包括犁、耧车、垄作、堆肥、高炉铁等，早两千年前，这个科技点就点完了。
这和当初弗吉尼亚公司那群压根不会种地的、甚至说其母国还处在亩产90斤水平的农业技术的那群人，技术储备截然不同。
洋流、季风、海图、导航术、月距角法、这个在大顺参加一战之前，已经把这些科技点都点完了，否则大顺是没资格参加一战的、也不可能高效地劫船。
经度之战，刘玉押注在理科派，现在看来，战胜了英国的工科派。
航海钟搓一个太麻烦，现在还无法量产航海年历，找百“脑力民工”，年年能编，会查表就行。
沿途的岛屿中转站、中途补给站，这几个东西，刘玉也靠着对澳门问题解决了。
澳门问题是个幌子，打压的是葡萄牙的檀香木贸易，从而为檀香山的檀香木夺取了市场。
葡萄牙的檀香木，借着澳门问题，大顺给了诸多的限制。
加税、抓、罚、烧，几波下来，制造了一波大顺内部的檀香涨价，因为原本的供货商被刘玉祸害了，檀香山立刻迎来了“贸易的春天”，迅速填补了大顺内部的巨大檀香木市场。
刘玉又不信佛，檀香木这破玩意儿，他也没啥兴趣。但借着这些事，以檀香山为中心的太平洋中转站，已经初现规模。
最起码，可以保证躲避飓风、提供饮水、越冬泊靠、提供粮食、提供新鲜蔬菜水果抵抗坏血病、降低太平洋航线死亡率等功能。
运输工具产能，这个问题更简单。
大顺为了参加一战，憋了一堆的造船产能。
一战打完，大顺不可能继续扩海军了，正好都要转型商船，满足波斯印度等各地贸易的需求。
之前造船的产能依旧在，有从刘玉威海练兵时候，从引入法国战列舰开始，积攒下的二十多年的熟练造船工匠。
有从瑞典引入的、在东北展开的木焦油产业。
有以南洋和印度贸易为原材料的帆布产业。
有南洋和东北的造船木料加工厂。
又不需要按照战列舰的规模，搞什么30英镑一吨的高规格战列舰标准，给上钱，立刻就能爆产能，造一堆能跑太平洋的运输船。
当然，水手、候补船长、远洋技术人员，这个本来也不缺。大顺之前一直是超额培养人才的，一堆实际水平完全能当船长的，全都蹲在船上当见习船长，一艘船五六个见习船长，这个当然也不缺。
简单来说，只要有钱，都无问题。
所有的科技点，基本都点了。
所有的中转站之类的细节，之前也一点点搞完了。
而刘玉派人去北美西海岸“找金子”，本来就是做给别人看的。西海岸有没有金子，还用得着那些探矿队的去确定？他当然知道西海岸有金子。
而且，他还有个官身和信誉。
实际上，第一次世界大战还没真正打完、凡尔赛和约还没签、探矿队的矿区寻找还未完成，大顺这边的北美西海岸移民已经开始了。
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