第四百八十六章 锂空气电池？(第2/3页)
他转头看着对方，询问道：“论文里虽然没有详细的制备流程，但是我猜你应该是有些尝试了对吧？为什么没有继续？”
“因为赞助商停止赞助了，锂空气电池的课题组也解散了。”男人苦涩地说道。
“为什么解散？只要有一丝成功的希望，我觉得都值得坚持下去。”陈灏迷茫了，这家企业是傻逼吗？
这可是锂空气电池啊！
哪怕只有10%的成功概率，那都值得坚持下去！
收货与风险是成正比的。
锂空气电池的风险大，同样成功后带来的收货也是巨大的！
像现在的手机几乎是每一年一个变化，从摄像头到处理器，基本上都有在增强。
可唯独是在电源处毫无变动，仍然是五六千毫安的电池，最多也就是弄个快充技术。
为什么？
因为化学电源的极限就摆在那里，人类科技可以解决很多困难，可唯独会被能源给锁死的。
新材料是社会变革的先导，但新能源才是推动一切的里程碑。
男人摇摇头，又是咒骂又是叹气地解释道：“因为那家企业认为全固态锂电池在商用上比锂空气电池更早，所以他们去赞助了一个全固态锂电池的研究团队。”
“该死的全固态锂电池！\b法克！”
“未来的新能源是属于锂空气电池的！”
接连发泄了几句后，男人像是一个泄了气的气球，整个人萎靡不振。
陈灏有些同情地看了他一眼。
下一代电池的理想载体是什么？
不是什么锂硫电池、钠硫电池，更不是什么狗屁石墨烯电池，石墨烯电池就是拿来唬人、刷论文的。
全固态锂电池是一种使用固体电极和固体电解液的锂电池。
固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。除安全性较传统锂电池优越外，全固态锂电池还有一个很大的优势，就是充放电循环寿命很长，最长可达45000次，并保存95%的初始容量，这点可让其它种类电池望尘莫及。
而且，车企在固态电池方面的进度，比电池企业更加迅猛。
大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池；
丰田汽车预计2022年完成固态电池的研发工作，并计划于2030年实现量产；
宝马与漂亮国国固态电池商solid power达成战略合作，加快固态电池的研发；
现代宣布投资位于马萨诸塞州的ionicmaterials公司，主要进行固态电池研发工作……
动力电池作为新能源汽车的核心，对整车性能起着决定性的作用，不难看出，固态电池成为新能源汽车行业新的战场。
像什么“充电1分钟，续航800公里”，在全固态锂电池上是完全可能实现的。
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