第179章 范德比尔特的死局(第2/3页)
短短半年过去，老范德比尔特看上去却似乎苍老了十岁。
从前的他，充满活力，朝气蓬勃，一点都不像是一个70岁的老人。
但如今，老范德比尔特却似乎只是一个普通的，一个行将就木的老人了。
史蒂夫和威廉是老范德比尔特最看重的两个儿子。
当然，后者是一直看重，前者则是因为之前他出色解决了船舶资产清售的难题而逐渐看重。
今天把这两个儿子叫过来，老范德比尔特一反常态地聊了半个小时的家常。
他回忆着着五十年前，自己是如何雄心勃勃地白手起家，也聊到自己几个子女，小时候是如何的淘气。
末了，他还感慨道，自己这一世实在是错过了太多东西，没有好好陪伴家人，就是最大的遗憾。
这样的话，从一个冷酷无情的大资本家口中说出，让两个儿子都感到了事情的严重性。
他们虽然没有听说过“人之将死其言也善，鸟之将死其鸣也哀”这句话，但也明白，自己的老父亲说出这样一反常态的话，看来是真的一蹶不振了。
如果是从前，老父亲有要退位的意思，两兄弟一定会就继承权争破头皮，但此时，他们却都不敢接话。
原因很简单，铁路投资遇到了巨大的损失，很有可能导致整个范德比尔特家族破产！
事情的起因还要从画风突变的内战说起。
在战争爆发前，美国就拥有5.3万公里铁路，约占世界铁路长度的一半，比全欧洲的铁路加起来还多3000公里。
而战争的爆发非但没有减缓美国铁路业的发展，反而成为了推动力。
在战争的第一年，北方联邦政府便建成了2万公里的铁路。
但这些铁路其实都集中在东部地区，且以南北走向为主，目的是为了方便运送战争物资。
与此同时，南（洛杉矶/圣迭戈）、北（西雅图/波特兰）、中（萨拉门托/旧金山）三条通往太平洋的太平洋铁路却进展缓慢，急需注资。
雄心勃勃的老范德比尔特所看好的，便是这三条横穿美国的大动脉。
作为纽约顶级资本家、船舶大王，老范德比尔特变卖了自己名下全部的船运资产，投资了北线与中线的铁路。
其中北线，也就是通往西雅图地区的铁路，虽然技术难度相对较低，但这个时代西雅图人口少、商业价值很低，因此老范德比尔特虽然买下了铁路的经营权，倒也不急着回本，属于长线投资。
但中线铁路就不一样了，这关系着这次投资的成败。
实际上，两条铁路只要有一条能够顺利通车，范德比尔特家族就会赚得盆满钵满，但中线要赚得更多。
1862年美国总统林肯就已经批准通过了中线的建筑法案。
该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。
联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。
两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。
在第一年，中央太平洋铁路公司进度迅速，联合太平洋铁路公司派员取经，发现了中央公司使用华工的秘密。
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