1781 都有自己的小九九(第2/4页)
还有就是这电池的安全方面是有保证了，而容量问题，也因为各种尝试创新，而在不断的进步。
可这衰减，依旧是锂电池厂商们不得不面对的一个大问题。
你比如使用超过三年，容量可能就下降到原来的百分之七十了。
还有就是南方还好说，可是到了温度更低的北方，尤其是我国的东北和西北地区，锂电池冬季表现就非常差。
夏天能走三百公里，可到了冬天，也许就能走一百公里。
而且即便是停着不开，也会因为温度过低，而自损失电能。
另外就是冬季开车开暖风，夏季开空调，都会影响车子的动力，和加速消耗电池的容量。
这些都是目前电动车企业，急需攻克的问题。
而这些问题，目前我们国内的这些电动车企业，几乎每家都在积极的想办法去应对。
不得不说，这就是我们的进步。
而这些问题看似每个都不起眼，但实际上，当这些问题叠加起来的时候。
那就回成为，阻隔在我们和日系，和德系车之间的技术壁垒。
这些问题，我们正在攻克。
而这个时间的日系车，和德系车，却依旧是捧着老本在吃饭，依旧在享受着燃油车给他们带来的红利。
迟迟不愿意在电动新能源车上面下苦功夫呢！
你要说日系车，现在已经是有点破罐破摔，放弃治疗的意思了。
毕竟他们此前，在氢能源车方面下注太多，要他们舍弃之前的投入，转头电动车，他们是在是没那壮士断腕的勇气。
至于说德国，呵呵，他们则是到现在还在摇摆不定，三心二意的过着呢。
要说这新能源方面，可以说欧洲人，或者说德国人，同样也进行了很多方面的尝试。
最初日本人说有两个选项，一个是电动车，一个是氢能源，日本人纠结着到底该选哪一个的时候。
而欧洲人，则是有三个选择。
一个是电动车，一个是氢能源，还有一个则是柴油车！
没错，就是柴油车！
因为对欧洲人而言，柴油车其实才应该是一个更好的过度选择。
因为柴油对他们而言是可再生能源。
而且大家只要去过欧洲的，就会发现，其实在欧洲的道路上，满大街的跑的最多的其实是柴油车。
当然人家的柴油车，可和我们的柴油车不太一样。
首先是人家的柴油标号高，而且人家的柴油机也比我们做得好。
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