1782 也不是没有贡献(第3/4页)
当然也正因为国内这些舔狗的存在，才让大众如此的懈怠。
所以说事情总是有好有坏，你也不能说这些舔狗就一无是处。
但他们的跪舔，最起码在长远的方面，确实是麻痹了德国人，让他们觉得既然躺着都能把钱赚了。
那为啥还要那么辛苦的去搞研发呢……
当然也不是说，德国人在电动车领域，一点研究都没有。
最起码，德国的配套大佬，博世在这个领域，还是有很多专利的。
比如他们和特斯拉合作推出的给电动车专用的刹车动能回收系统，i-booster，也就是后来特斯拉频繁出现刹车故障的那套体系。
还有西门子在电机方面，也确实是有着两手的绝活。
所以这也是德系在电动车领域，比日系品牌强的地方。
好来他们还有其他的公司，在电动车领域掌握着一些独门技术。
不过如果他们不加大力度深耕的话，那么早晚这些技术优势，也将会华系车所取代。
现在咱们华系车在电动车领域的专利数，就已经是他们的两倍还多了。
而随着，咱们在电动车领域的继续投入，以及突破，那么早晚他们会面临碾压的局面。
也许他们还可以靠着以前的技术吃上几年的老本，但被淘汰是早晚的事。
尤其是当咱们完全你掌握了电池技术之后。
攻克了电池快充，容量，衰减这些难题之后，那时候就是他们看咱们脸色过活的时候了。
还有另外一点就是电控系统！
可以说在这方面，一直不是德国人的强项。
可以说德国人在工控软件领域很强，尤其是给各种工业机器人装系统，西门子那绝对堪称是业界翘楚。
但问题是，当涉及到人机互动，车机互动这方面，德国人就不行了。
因为这玩意需要用户体验，要感知用户的需求，然后根据用户的需求出发，不断改进，以用户的需求为根本，搭建体系，这就不是德国人擅长的了。
因为这里面涉及到一个社交网络的问题。
而自从互联网诞生至今，德国，日本，甚至欧洲，都没有诞生过什么特别大的网络媒体平台。
以往咱们可以说，德国人和日本人是不屑搞这玩意，因为这东西并不涉及到根本技术。
对提高社会生产力，没有什么实际帮助。
所以严谨的德国人，和刻板的日本人不愿意搞。
可实际问题是，这种社交网络确实是不涉及实际提高生产力的技术。
可这玩意却能够提供至关重要的用户体验，能够提供互动。
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