1801 胃口不小(第3/4页)
而他在和咱们这边搞搞暧昧，到时候咱们也得给他好处来拉拢他。
所以他们的算盘还是算计的相当好的。
现在虽然是对咱们放宽了技术出口，可实际上那也都是咱们已经去了技术突破的领域。
如果他们还藏着掖着，那将来这市场空缺，可就会由咱们的企业来填补了。
所以其实人家算计的精得很。
除了这些工厂之外，他们还主动向byd方面示好，另外也和h公司悄悄有了接触。
向byd示好，自然是看重了byd全产业链覆盖的能力，而和h公司偷偷接触，自然是想要了解这家公司，在车机操作平台方面的进度。
毕竟他们可是非常善于收集情报，和利用信息差的。
此前丰田已经对外说了要和byd合作，所有电动车型，都交给byd来设计。
虽然好像是对电动车放弃治疗了，可实际上他们还是在关注着咱们在这个领域的一举一动的。
毕竟他们押宝的氢能源，可还没有在终端上解决一些难以攻克的问题。
而汽车行业，可以说是民用机械制造领域，涉及领域最多，影响面最大，产业链最长，创造价值最多的一个领域了。
他们自然是不愿意，也不可能放弃这个产业的。
所以最近一段时间，他们也悄悄加大了对氢能源车的研发力度。
其实目前氢能源车领域，理论方面已经是非常成熟了。
原理上就是氢氧离子的移动，产生电流来发电，所谓的氢能源车就是一款燃料电池车。
最后终极产物就只有水。
算是纯正的清洁能源。
而且现在随着人类技术的发展，制备液氢，成本已经不在像几十年前那么昂贵了。
要知道二十年前，制备一升液氢的成本，可能要高达两块钱，甚至五块钱。
可是现在，随着各种工业设备的改进，和特种锅炉的使用，以及热能回收系统发面积使用。
很多工厂都会把原来直接排放到空气里废气，和废热从新收集起来发电，或者用来电解水。
这样一来，制备液氢的成本就开始飞速下降。
2000年初一升液氢的成本要两块钱起步，可是现在，光是我国一升液氢的成本，也就是四五毛钱左右。
如果工厂的规模够大，这个成本甚至要更低。
而真正制约液态氢大面积推广和使用的一个难点，实在运输和储藏方面。
总所周知液氢的沸点是-253度，也就是说只有在零下253度以下，它才能保证是液态。
这样一来，虽然我们可以大量制备氢气，可是要保证氢始终是液态这就很麻烦了。
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