1802 贪心不足蛇吞象(第3/4页)
尤其是这次h公司搞出hos之后，可以说补齐了最后一块短板。
到时候汽车互联网时代真的到来的时候，这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。
到时候的h公司，就可以当兔国的谷歌。
所以在电动车和混动车领域，日系车的结局已经注定了。
他们就是贪心不足蛇吞象！
可最后一个不好，却可能会撑死自己…
而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域，殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。
大家不要以为，咱们主力发展电动车了，就不在发展氢能源车了。
这怎么可能？
毕竟咱们也不是傻瓜，谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。
只不过现阶段还不太适宜大力推广而已，但这并不影响我们开始前期的研发和布局。
虽然一段时间内，不能大力推广开来，但我们好歹也要有些技术储备的嘛。
而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。
日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。
而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。
除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。
因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。
甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。
光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。
中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。
反正要说安全性，那你绝对可以放心。
加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其是本田，还曾经在米国加州，建过十几座。
总体来说，试运营没什么问题。
简化流程之后，即便是普通人都可以操作。
加氢的过程，就和加油基本一样，也就是十分钟左右，就能加满氢罐。
不过目前为止，最让日本人头疼的就是储存和运输了.
这两方面的成本始终是没法控制。
因为液氢的特殊性，你不可能像过去搞石油那样，建个管道，就从工厂送到加油站了。
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