1944 新赛道，新玩法！(第3/4页)
也是最适合用来做电池的元素。
不过此前人们在氢元素上面砸了大巴的银子，可因为这种元素在储存和运输方面都有很大难度。
所以在没有特殊材料攻克之前，这种元素还不能大面积推广使用。
但锂电池就相对安全的多了。
可是锂电池虽然好用，但现在也有纷争，比如南朝国lg主导的三元锂方案，和国内byd坚持的磷酸铁锂电池。
三元锂电池的好处就是能量密度高，续航里程大。
可这种电池的问题也很突出，比如容易泄露，非常危险，而且冬天放电效果不佳。
而byd坚持的磷酸铁锂电池，虽然能量密度不能做到三元锂那么高，但胜就胜在，在采用到了新设计方案之后，电池安全性有了大大提升。
而且冬天性能，相对比三元锂好那么一丢丢。
但不管采用哪种方案，我们如果主推锂电池，那么都要面临一个问题，那就是成本高。
为什么我国现在主推电动车技术，来替代燃油车。
就是因为我们每年需要进口大量的石油，而要走的路线，还刚好非常危险。
而推广电动车，那就要生产制造大量的锂电池。
而锂电池里面的三元锂，我们是不可能推广的。
哪怕这种电池能量密度高，可问题是里面还需要镍和钴。
这两种元素都是我国稀缺的元素，钴主要产地在刚果，镍在印度尼西亚。
我们国内的储量都非常少，也就锂矿相对多一些，但也都是开采成本较高的锂矿。
但好歹我们国内还有，不至于被卡脖子。
可问题是即便如此，最近几年随着电动车概念的大火，全球锂矿的价格已经翻了几番。
所以我们国内的电池厂商们，也依然在寻求一种更加合理的替代方案，来研发新型号的电池。
这就是钠电池诞生的背景！
因为和锂矿想必，钠元素实在是太丰富了。
且不说在国内遍地都是的盐矿，光是在海水里，我们就可以提炼出大把的钠元素。
而钠元素的活泼性就比锂要差多了。
虽然可以做成电池，但同等体积，这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。
所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。
因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？
装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。
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