1955 人工智能辅助驾驶还可以这么玩(第2/4页)
人家另外三家，最起码还是踏踏实实在培养自己的工程师，在真正的玩匹配，玩调教。
出一台新车，都要跑个几十万公里路试，把发动机变速器的物理性能吃透，然后在匹配。
这这两家，呵呵，跑个四万公里就算路试完成，然后一组装就完活。
剩下的就靠营销…
就这样的车子，他动力能好，油耗能低，那才有鬼…
国产车其实也是分等级的。
比如这次的奇瑞，之所以他们的瑞虎8，用的是老一代的格特拉克的双离合，可为啥油耗能做到这么低？
因为这一次，是星火科技出了专门的工程师帮他们调教的。
以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。
比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。
各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。
然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。
这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。
因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。
因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。
可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。
变速器要在这个时候配合降档还是升档。
这可是相当考验调教工程师功力的。
而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。
而我们在这个领域实在太弱了。
哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。
虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。
可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。
因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。
所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。
以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。
可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。
比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
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