1958 拳打丰田(第3/4页)
可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。
低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。
至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。
采埃孚的8at，长城有不少车型都在用。
比如h9和以前的坦克300，结果呢？
h9的匹配就很一般，油耗一直下不来。
坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。
所以在变速器这一块，一直是长城的一个短板。
而这次，他们就很大胆的选择了和星火动力合作。
这款双离合变速器，也是星火动力，专门为他们打造的一款新产品。
这个暂且放到一边，还是说回他们的智能车机辅助系统。
就是因为这套系统，会根据车子自身的状况，结合车主的设定，和驾驶习惯。
可以在多种驾驶模式之间，来回自动切换。
以便给车主提供最佳的驾乘感受。
比如车子冷启动，就主要用电驱，并且对车速不进行限制，直到车子完成热车，润滑油彻底到位。
这个过程也就是五六分钟，如果是北方寒冷地区的早上，可能需要十分钟。
以前很多北方车主，这时就要发动车子之后，就等了，根本不敢开。
因为要热车一段时间，等车子的水温上来，其实也就是润滑油到位之后，才敢大脚油门开车。
可是有了这套系统之后，就完全没那个必要了。
因为冷车启动发车这头十分钟，完全可以是电驱模式。
等到车子水温上来了，润滑油已经到位了，车子就进入真正的混动模式。
时速达到三十公里，就可以切换成发动机驱动模式了。
而且发动机工作的同时，发动机产生的热量，还可以用来给电池充电。
说到这里，就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。
这套动力回收系统，又是星火动力的一个杰作。
就拿丰田的混动车型来说，也是自带一套动力回收系统的。
而这套系统的工作原理，其实就是当你松开油门，或者去踩刹车的时候，电机会逆转回收能量。
达到减慢车速目的同时，也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。
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