1967 火爆到了海外(第3/4页)
而这次随着蓉城车展，他们再度推出重磅新车。
结果这款车，不光是在国内热销，而在巴西那边，订单也直接爆了。
原本奇瑞每个月出口的车辆，也就稳定在一个月一万四五左右。
期间大多数车型还是发往中东北非地区的，可是这个月他们的海外订单量就直接翻了一倍。
达到了三万辆左右，而且其中大部分还都是重新定价的新瑞虎8。
要知道以前奇瑞卖掉一辆车，也就赚几百块，可是这款车在重新定价之后，却成了他们的利润爆点。
有人核算过，这台车平均每台的净利润，最起码在万元以上。
当然那是在竞争相对没那么激烈的海外市场，尤其是在巴西。
因为巴西那边大流行病还没有被全面控制，所以还没能全面开工的情况下。
另外就是因为收到‘芯片供应’紧张的制约，巴西本地的汽车生产制造，还没有恢复的情况下。
从海外进口，就成了巴西本土汽车最大的来源。
而这其中最受欢迎的当属，奇瑞的瑞虎8了。
以前奇瑞的月销量，也不过就是一两千台，可是这次因为有新瑞虎8撑场面。
他们的月销量直接破万，毕竟这么多年的运营，他们在巴西也赢得了一定的口碑。
而现在突然推出这么一款浑身黑科技的爆款车，大家自然都想试试。
因为同价位的日系车和德系车，要么发动机性能没他们猛，要么就是空间没他们大。
在不就是发动机可能和他们一样猛，当时却没他们的车子省油。
同样的价格情况下，巴西车迷也不是傻瓜，自然知道该选什么。
而遭受同样待遇的还有长城，而他们的第一个海外爆点则是在袋鼠国。
要知道此前他们在袋鼠国，就有代理商。
不过长城的车在袋鼠国的销售情况一直不冷不热，属于典型的小众车型。
毕竟在发动机上也没啥独有的技术，也就算次于日系和韩系车的三线品牌。
而在澳洲市场，日系车则是妥妥的一家独大的局面。
以前他们还有霍顿等‘自主’品牌，其实就是换标通用。
可问题是那车也继承了美系车的一贯毛病，就是油耗高的吓人。
家里没俩钱，真就开不起那车。
以前澳洲人还很喜欢这个‘自主’品牌，可是近些年随着油耗走高。
越来越多的澳洲人，也消费不起这个‘自主’品牌了。
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