2231 韩系的崛起(第2/3页)
最后长城不得不放弃了和现代的合作。
而且大概十年前的时候，韩系车在国内的销量也是风头无两。
现代甚至有过年销量破百万的记录，而且起亚的年销量都一度超过了七十万辆。
那段时间，这两家可是在咱们这块赚得盆满钵满。
可惜后来因为某些原因，这两家车企在国内也就渐渐没落了。
当然最可恨的还是这两家车企，对咱们国内消费者的态度。
就比如他们的车子在米国出现油耗虚标，被米国重罚。
结果他们又是召回，又是道歉的，可在咱们这边，不但拒不道歉，更别提召回了。
而且后来，他们的产品就越做越差。
甚至在用料方面，那简直都不用提了。
虽然韩系车，在国际上确实质量非常不错。
可问题是，他们买到咱们国内来的车型，和国际上销售的车型，特么根本就不是同一款啊！
双标能玩到这个地步，那也真是没谁了！
所以从哪之后，韩系车在国内就彻底没落了。
而在那之后，国产车也逐步崛起，在这个过程中，自然也吃掉了大部分的韩系车的市场。
这也就渐渐堵住了日后韩系车从回国内市场的机会。
当然最近两年虽然咱们有不少自媒体博主，总是说咱们国产车崛起了，甚至已经碾压了韩系车。
要这样说的话，那就有点过分了。
虽然韩系车的销量在咱们国内确实是没落了，可你要说到技术方面，人家还是领先咱们的。
这一点，咱们必须要客观承认。
而这一点从韩系车在海外的销量就可以看得出来。
在米国，韩系车可是仅次于日系车的外国畅销车型。
在欧洲，韩系车的销量甚至碾压了一众日系车。
当然之所以能够在欧洲卖的比日系车好，并不是因为韩系车的技术比日系车牛掰。
而是因为欧盟对韩系车的进口，持开放的态度，而对日系车嘛，嘿嘿……
这说明了，韩系车的那些技术，欧洲人还没放在眼里的。
当然这里面，也是有德国人力挺的因素。
而德国人之所以愿意放开韩系车在欧洲销售的口子，一方面是因为他们和韩系车有过合作的历史。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）