第九十二章劳伦士-巴顿(第2/3页)
“董事长放心，我昨天晚上就已经联系了鹏城以前的同学们，他们会帮我前期收集资料。我准备这个月底就回一趟粤省，一定能找到合适的生产厂家。”
十号晚上、国航ca935航班，降落在法兰克福国际机场。从法兰克福到斯图加特，比去因戈尔施塔特少了近二百公里的路程。
彼得开了一辆新q7来接老板，自打q7在车展上亮相后，在林助理的建议下，李明翰的出行用车就换成了自己设计的q7。
林老师喜欢高大的suv，李老板其实更喜欢轿车，可是也没想太逆着女人的想法，反正最迟明年一月，自己设计的新a8也要亮相了。
第二天李明翰先去了一趟保时捷的设计中心，cayenne的工业设计图纸上个星期已经出稿了，制模部门正在制作1：5的车辆模型，估计最快也要到下旬才能交稿。
没有再关心cayenn的制模进度，你就是明年才拿出1:1的模型让我修改，李明翰也不会催促保时捷。
李老板回到了劳伦士的设计室，他准备为劳伦士的改装厂，设计一款全新的改装车型。
前世乔治-巴顿这款车李明翰是见过的，知道它使用的是福特f-350底盘改装。
查了一下目前f-350底盘的数据，这款皮卡的轴距超过了三米六，有点太长了，轴距一长、通过性就会大幅度的下降，特别是过峰坡的时候容易托底。
劳伦士肯定不会按前世的方式使用福特的地盘，现成的奔驰授权改装厂，肯定是用奔驰的车架。
前世乔治-巴顿这款车具体的尺寸数据李明翰不知道，但是有几点可以确定，肯定是超过五米不到六米，因为这款车相当的大，但是上的是蓝牌，结合f-350的轴距李老板估计它在五米九左右。
车宽应该是超过二米，具体的李明翰决定按目前g500的尺寸适当的加宽，未必就要和前世一样，车身比例协调是这次改装的重点之一。
现在的奔驰g500使用的是5.0升自然吸气v8发动机，有三百零六匹的马力和四百六十牛米的最大扭矩。
车身长4662、宽1760、高1931、轴距只有2850、最关键的是它的前后轮距只有1514，比f-350的1715窄了二十公分，以这样的轮距，车宽要是做到二米以上的话，安全性都会受到影响。
所有的参数，离李明翰的要求都有一定的差距，不过李老板并不太担心。奔驰g本来就是某国军方定制的产品，钱能解决的问题在挂b眼里都不叫问题。
劳伦士-巴顿的尺寸暂定为5500/2002/1998 使用现款的奔驰g500底盘进行改装，g500的轴距将会被加长四十公分达到3250毫米。
正规的改装厂加长轴距很正常，一般情况下有授权的厂家这么改，原厂也认可。可是轮距的加宽不是改装厂能完成的，而且也不会被原厂认可，第一台样车李老板暂时不会改轮距，主要是设计一款全新的车壳和内饰。
现在的g500采用的是前后整体桥的设计，李老板要求把前桥的设计改成独立双叉臂式的悬架，后桥也加装了减震弹簧和支架，并且在询问了工程技术人员后，申报了实用型专利。
目前世界上还没有一款车，采用这样的悬挂布局，并且同时拥有前/后/中三把差速锁的功能。
交代完底盘的改装要求后，李明翰在设计室里开始了新车的制图。
外观上劳伦士-巴顿跟后世的乔治-巴顿没太大的区别，至少风格上是一致的，可能尺寸上有所缩小。
在外观的一些细节上，李明翰做了比较大的改动，比如后视镜的材质将会采用碳纤维，而且会在上面加装转向灯带。
车顶的射灯肯定是采用led的光源，具体现在的技术能做到哪一步，需要后面再确定。
内饰上李明翰这次将会设计一款全新的车，这是后世都没有过的全新设计风格。
后世的乔治-巴顿人们看到的第一眼，基本都会被它的外观风格震撼到，可是打开车门那浓浓的山寨风以及做工，会让客户心里的期望值大打折扣。
劳伦士-巴顿会分多个系列，李明翰先拿出来的是四座的奢华顶配设计。
这款的配置、前后座中间会有隔断，隔断使用的是一块液晶屏幕，升起来的时候就是电视屏幕，后排两个独立的航空座椅，具体的风格、布局大概和后世雷尔法类似。
打开前车门，首先夺人眼球的是，一款豪华的不像这个时代的方向盘，就是后世二千款奔驰g63特别版的方向盘，连上面的标志李明翰都保留了奔驰的车标。
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