0165、如何纯手工制造超跑板件！(第5/9页)
什么制作成本超大啊，有钱就不怕成本高。
总结起来就是一个点，有钱，就不怕糟践。
林轩大概讲了一下汽车领域用的碳纤维的树脂凝固法。
几个改装师听完都明白了是怎么回事儿。
不过富二代们听得云里雾里的。
说白了，碳纤维板材，没有一种专业的制作方法。
而是采用了一个部件，一个模具的方法。
这个车子如果是量产车，那就用金属永固模具做。
如果不是量产车而是手工车，那就用一次性模具做。
没有别的办法。
因为金属永固模具太贵了，所以造成手工费飙升，哪怕是量产车也不会生产的特别多。
因为模具一旦报废，就没有板材可替换了。
林轩把自己的改装思路也讲了一遍，然后画了两个车的外形在图纸上。
没错，这就是林轩想要该的效果。
将青莲花改成轩尼诗兰博基尼毒液的外形。
把霍福特c90改成法拉利恩佐的外形。
所有的外壳上的东西，都只有手工制作，包括玻璃。
全部都要用到热塑工艺。
这东西有多难做，几个富二代想都想得到。
光是如何制造出和车子匹配的玻璃，就是一件巨艰难的事情。
幸亏不是量产，所以可以让有经验的师傅用手工去制作。
这参数已经发出去了，他们在这边订了货，估计三天后第一批试验版型会送过来。
如果不合适，还得重新做。
法拉利这个车型，使用碳纤维已经是f50时代才开始的了。
作为硬壳肌肉车，f50是有划时代意义的，本来会成为法拉利历史上的巅峰之作。
不过到了下一代，恩佐出现了，恩佐才用的那些技术是集法拉利技术之大成制作的。
这与其说是改车，不如说是利用两个底盘重新造车。
林轩把所有需要制作的部件一个个的写了出来。
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