第1464章 能收回成本吗？(第2/3页)
所谓稳定压倒一切，铁路的修建对于大唐的稳定来说，意义是非常巨大的。
除此之外，铁路的修建促进了商品的流通，这就意味着朝廷的赋税收入会有巨大的增加，这就让朝廷有了更多的实力去发展民生。
最终，铁路的修建跟发展民生是不违背的，只不过是在早期的时候，优先侧重哪个方面而已。”
杨本满这么一说，贺勤劳一时之间倒也不知道怎么反驳。
不过，至少他没有继续表示反对铁路修建了。
从某种程度上来说，这也算是一个进步了。
……
“从今天开始，长洛铁路将正式的投入到运营之中。白天的时候，每隔一个小时就会有一趟列车出发，根据需求可以调整这个频率。
到了晚上的时候，就只会适当的运行一部分的货运班列，后面进一步的改进了照明之后，再考虑客运……”
李宽在台上说了半天，总算是进入到了尾声。
不过这个时候，反倒是各个商家最感兴趣的内容了。
“运行初期，从长安城到洛阳的蒸汽机车票，将会按照五十文钱一张的价格进行出售……”
当李宽这话一出口的时候，下面的人立马就激动了。
五十文钱的价格虽然不算便宜，但是早上出发，晚上就等到达洛阳，路上几乎没有任何的风险。
这么一计算，这个价格其实就算是非常优惠了。
像是商家如果要自己驾驶四轮马车去到洛阳的话，那么单单各种折腾下来的花费，肯定是去到几百文钱以上。
甚至你要是把马匹、马车、马夫等各种费用认真计算一下的话，可能都可以冲到一贯钱去了。
这么一个成本悬殊的对比，让大家立马就有了信心。
不过，也有人表示了担忧。
“这么优惠的价格，长洛铁路什么时候才能收回成本呢？”
顾盼盼跟武郭站在人群之中，心中快速的计算这个售价背后蕴含的东西。
“一张票五十文钱，一千张就是五十贯钱。这个铁路在运行初期，最多就是乘坐两千人吧，哪怕是让一些人站着，也不会超过三千人。
这么一计算，一次运行的收入就是一百来贯钱，按照一天来回之间发行二十趟客运班列来计算，大概就是两千贯钱的收入。
一年下来，就是七十三万贯左右的收入，再加上还有货运的收入，那么一年收入超过一百万贯是绝对的。
这里头需要刨除煤炭、维修等各方面的费用，估计真正的收益就是五十万贯左右。
真的要计算，估计需要三十年才能收回成本。”
武郭这么测算了一下之后，也有了点担忧。
虽然从长远来看，似乎这个项目还是可以收回成本的。
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