第83章 税与费（中）(第2/3页)
王旭眉宇渐展，嘴角微微上扬说：“你这人，歪理多，但说的令人信服。”
小试牛刀了几道税率计算后，老师又给同学们展示了一个熟悉的案例。
“3000字篇幅的案例题，真搁在考试，我只想呵呵。”
嘴上是这么说，可陈博还是老老实实地拨弄起电子笔划重点。
案例的时间跨度相当长，足足有大半个世纪，文章主要介绍了我国高速公路历史，要求同学们结合税法知识写感悟。
陈博一眼瞅见了关键词——基建狂魔。
国内的高速公路兴始于80年代末，历经20年快速发展，在华夏子孙的共同努力下，华夏完成了从一无所有到摘得桂冠的瞩目成就，里程数连连再创新高，逐步构建起了全球最完备的道路基础交通网络。
按照科普文的套路，在开篇介绍完成绩后，会谈几点面临的问题，随后再针对性的给出应对举措，最后畅想一下美好的未来。
本文的侧重点在收费问题上，众所周知，在大面积基建的浪潮下，多数高速公路需要依靠财政持续输血，一些偏远山区的道路甚至年年处于亏损状态。
越少车流量的地方单位里程收费反而越贵，这显然不是一个合理的经济现象。
陈博对比了几张走势图，试图从中提炼出观点。
根据全球高速公路收费占比，华夏从巅峰时期的74%，缓慢下降到如今的37%，文中字里行间浅显的交代了经济发展带来的有利因素推动，但并未对此展开具体说明。
“有钱了，所以任性？”
这道理讲得通，陈博暂时没有多虑。
第二张图是城乡高速公路增长情况，城市在早期经济发展中处于有利态势，劳动力迁移、卫星城的设立、泛经济带的辐射作用，都起到了推波助澜的作用，因而增幅迅猛。
其增速于2040年达到峰值，随后逐年放缓，但总量仍然在增加。
反观农村交通道路网络建设则是在2020年才驶入快车道的，增速一直保持平稳。
第三张图是高速公路收费路段里程的历年变化表，从起初的10万公里到现在的2万公里，东部发达经济区基本实现了过路不要钱。
紧接着是喜闻乐见的记者采访内容节选。
“你认为高速公路免费对你的生活有什么影响。”
一位二十年驾龄的货车老司机说：“终于不用超载拉货了，以前提心吊胆的，看见穿制服的就腿打颤，现在不慌了。”
“这几年节假日堵车现象严重，你觉得是什么原因造成的呢？”记者问。
“谁让咱人多呗，还能咋滴，哪天大家都不用干活了，谁会挤在节假日出门，你说对不？”
“大爷，你车爆胎了。”
“不是爆胎了，是我忘了装，老了眼神不好，维修时给当成备胎了。”
文章的精华全集中在最后几百字，几段采访内容承包了陈博今天的快乐源泉，有姓胡不幸福的法拉利车主，有头盔贴着etc卡过闸的硬核摩托佬，以及投宿服务区临行前未拉手刹轿车离奇失踪的悲催白领。
果然爱看彩蛋的人运气都不会太差。
“王总，这题你怎么看？”
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