第一百二十九章 我没想用共享汽车赚钱(第2/6页)
l1级别的自动驾驶技术不值一提，而l4和l5级别，因为技术、法规等各种原因，目前为止没有在任何一款量产车型上使用。
l3级别虽然号称在奥迪a8、长安uni-t等车型上搭载，但受制于法律法规等很多原因，l3级别的自动驾驶技术只能以“阉割版”形式出现。
所以，现在市场上绝大部分搭载自动驾驶技术的车型，其实就是l2级别的自动驾驶技术。
而l2级别自动驾驶最为人熟知的，当然是著名新能源汽车企业“泽斯拉”。
先前李科男给他说l3级别的自动驾驶技术时候，他只是惊讶而已。
自动驾驶技术，洒洒水啦，自己座驾“泽斯拉”就有自动驾驶功能。
可当李科男执意让他在闹市区测试过后，顿时呆住了！
尼玛！
凤凰的这个自动驾驶才是真智能！
真自动驾驶！
要知道，现在市面上的l2级别的自动驾驶，最大的应用场景都是在高速、高架上用用。
而真正在上班高峰期、车流量巨大路况复杂的市区道路里，连“泽斯拉”的自动驾驶也不太好用！
用过l2级别的自动驾驶都知道，在市区道路上开启自动驾驶，会经常因为路边标识牌或静止的物体干扰，导致自动驾驶出现判断错误，常常需要进行人工干预。
而最无语的还是在堵车的时候。
堵车的时候各个车辆离的很近，但自动驾驶会自动和前车保持一定安全距离。
而这个安全距离足足是一辆车这么远的空位！
离前车长达几米的安全距离，那就意味着，你会被无穷无尽加塞！
对，加塞。
可刚才的测试路段里，凤凰的“蜉蝣”共享汽车竟然完全没有这些问题！
不仅面对各种路况应对自如，而且在堵车跟车的时候，竟然能做到更加合理的安全车距，同时保证通畅行驶！
这绝对比自己泽斯拉用的好多了！
这就是凤凰l3级别自动驾驶系统的魅力吗？
想到这里，他忍不住称赞：
“胡总，这绝对是我们见过最棒的自动驾驶了！”
胡来也是笑容满面，虽然因为国内相关法律法规的问题，l3级别的自动驾驶技术还不能真正宣传推广。
为了规避法律法规的风险，胡来已经决定将l3级别的自动驾驶调整为国家允许的l2级别。
不过哪怕是l2级别的自动驾驶，凤凰的技术，也足够吊打一切厂家。
看到胡来笑容满面，王大锤也暗自感慨，凤凰真是不显山不露水，没想到技术储备这么厉害。
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