4.6 城市道路平面交叉交通设计(第3/4页)
3十字交叉口。两条平面道路垂直平面相交，如图4-37所示。
图4-36位移交叉让行控制
图4-37十字交叉让行控制
根据主路的特点，还有以下4种变化：
●让行控制交叉口；
●有导流岛的让行控制交叉口；
●加装局部分隔带的让行控制交叉口；
●有分隔带的让行控制交叉口。
1让行控制交叉口。在主路上没有物理或以标线形式标出的导流岛，在次路上也没有渠化，仅用让行标线表示，如图4-38所示。
图4-38有导流岛的让行控制
2有导流岛的让行控制交叉口。常是三岔交叉口或有偏移的交叉口，在主路上有标出的导流渠化岛以引导交通流。
3加装局部分隔带的让行控制交叉口。也常是三岔交叉口或有偏移的交叉口，在主路上设有物理分隔以诱导交通流并在中心形成一个停车等待区域，如图4-39所示。
图4-39有局部分隔带的让行控制
4有分隔带的让行控制交叉口。主路上双向交通设有物理分隔，以类似局部分隔带的让行控制设计诱导交通流，并在中心设计一个停车等待区域，如图4-40所示。
图4-40有分隔带的让行控制
对不同的交通量，英国道路和桥梁设计手册中给出了大致参考范围，如图4-41所示。
图4-41车流量和让行交叉口的形式
6.环形交叉口
环形交叉口（环岛），是一个围绕中心环岛单行的交通系统，如图4-41所示。在环岛单行系统中的车辆相对于入口等待进入的车辆具有优先权，同在环岛中左侧行驶的车辆相对于右侧行驶的车辆具有优先权，以方便车辆驶出环岛。环形交叉口的有效运作需要车辆遵守规则，也在一定程度上有赖于驾驶人对环岛中出现的行车空隙有效把握的程度。
环形交叉口的占地面积较大。在交通量不大的情况下，如夜间，车辆不停车经过环岛的机会较多，运行效率因而较高。此外，环形交叉口用来服务掉头车辆非常方便，适于在有连续的中央分隔带的道路上使用，以避免其他不太安全的掉头形式。在道路不太拥挤的情况下，环形交叉口带来的延误相比相应的信号控制的交叉口要小，也很适用于有较大左转车流的情况。但是它不能像信号控制的交叉口那样方便地用来为交通控制管理服务，对非机动车和行人的通过也不太方便。
图4-42环形交叉口
此外，环形交叉口次路上的车流和主路车流的优先次序一样，这样容易造成主路上车辆排队，使其等待时间相对次路车流要大。这种情况在高峰期会比较明显，因此在某些入口可能需要加装信号控制来加以调整。在环形交叉口安装信号控制还会增加非机动车的安全性。环形交叉口有降低车速的效果，很适合用在道路等级转换的交叉口，但在速度较高的道路终点使用容易造成事故。
环形交叉口的入口应不多于4个，4个以上入口的环形交叉口一般规模较大，车速偏快，这样容易使司机分不清哪个出口。
环形交叉口形式有两种，一是标准环形交叉口（见图4-43），二是微型环形交叉口（见图4-44）。
图4-43标准环形交叉口
图4-44微型环形交叉口
标准环形交叉口的中心岛有路缘，直径大于或等于4m，通常入口有展宽。入口一般为3～4条车道。由于需要很大的尺寸，环形交叉口一般不适于建在单向3车道及以上的道路上。对于单向3车道及以上的大型环形交叉口，可以考虑设置信号控制，如图4-45所示。
图4-45信号控制的环形交叉口
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