4.6 城市道路平面交叉交通设计(第4/4页)
微型环形交叉口环形道的中心是一个直径小于4m的圆形凸起。进口的展宽道可有可无。在英国，微型环形交叉口仅用在车速低于30英里/小时（约45km/h）的道路上。
7.信号控制交叉口
信号控制交叉口的车辆通行用信号灯为冲突车流分配通行时间。信号控制系统的发展使它不但能够对单点交叉口多种需求包括公交、行人等进行优化管理控制，而且还能在网络层面进行优化控制管理。常用的优化策略包括：
●加强道路等级的功效；
●公共交通优先通行；
●为行人、自行车过街提供方便；
●给某些车流提供最大的通行能力，而限制另一些车流的通行；
●对需求和排队进行管理；
●提高交通安全；
●在高峰时段发挥环形交叉口的通行潜力。
信号控制交叉口的使用非常广泛。它占地面积一般比环形交叉口小，可以应对大流量的交通，对行人和自行车相对友好。即使在信号交叉口没有提供专门的相位，由于行人可以在有冲突的机动车流亮红灯时或车辆清空时通过，行人过街相对方便。在英国，信号交叉口的安全性不如环形交叉口。此外，信号设备、灯头、杆件、机柜的安装容易使交叉口显得杂乱。
信号控制交叉口经常可以设置右转专用车道来增加交叉口通行能力。右转车道可以使用让行标志，也可以由信号灯控制。但需要注意的是，由于行人过街增加了一个障碍，会增加行人过街的困难程度。在欧洲，很多信号控制交叉口都设有自行车前置区以方便自行车安全通行。
在高峰时段之外，信号交叉口的延误会比较大，因此应该尽量减少相位数、缩短信号周期以减少延误，或者高峰时段、平峰时段和夜间分别采用不同的信号配时方案。根据交通需求的变化进行自适应信号配时方案是一种先进的信号控制方式，具体内容参见《城市交通管理与控制》。
有关立体交叉交通设计部分，参见第9章城市道路立体交叉交通设计。