4.7.3 自行车道系统(第1/2页)
自行车是城市交通中重要的交通方式之一，也是益于健康可持续的方式。对短距离出行，自行车是机动车的有力竞争交通方式。在荷兰有31%的出行是用自行车完成的，这还不含用自行车作为辅助方式的交通出行。在英国，像牛津、剑桥之类的大学城自行车出行的比例也高出一般城市。
在城市，电动自行车还可以进行比较长距离的出行，但也会带来一些其他的问题。英国全国交通出行调查表明，自行车出行的平均距离为5.9km。我国《城市道路交通规划设计规范》（gb50220-1995）规定，在设计自行车道时，考虑的自行车最大出行距离，在大中城市应按6km计算，在小城市按10km计算。图4-53所示为人行和自行车道。
图4-53人行和自行车道
1.自行车交通基本参数和服务水平
在道路和自行车道的设计与停车设计中，自行车的尺寸具有关键作用。典型的自行车长约1.93m、宽约0.65m。但是，自行车有很多类型，在设计中都需要给予考量。我国《城市道路工程设计规范》（cjj37-2012）规定，设计采用的尺寸如表4-17所示。
作为通勤出行，自行车速度通常希望在20～30km/h。在平坦的路面上，自行车的平均速度约为20km/h，交叉口、转弯、坡度、视野及与行人和其他车辆的混行程度都会对速度造成影响。
对自行车道的良好设计还取决于以下几个因素：
●自行车在运动中需要的空间；
●有障碍物时需要的净空；
●与其他车辆需要保持的距离。
自行车的骑行很难保持一条直线，速度比较低时横摆比较大，随着速度的增加而变小，在0.2～0.8m。如图4-54所示。
自行车的骑行需要与静态障碍物保持一定的距离，这些障碍物包括路缘石、灯柱、垃圾箱和其他路边设施及侧墙和栏杆等。英国交通部对从车轮到这些路障的距离的建议如表4-18所示。
图4-54骑自行车的摆动
当自行车之间超车和机动车超越自行车时，它们之间需要有一定的安全距离，该安全距离随着车速的增加而加大。英国交通部建议，自行车和自行车之间采用0.5m，如图4-55所示；机动车与自行车之间，采用车速30km/h时为1m，50km/h时为1.5m。如图4-56所示。
图4-55自行车之间的净空
图4-56自行车、机动车及路缘之间的净空（车速30km/h）
要使自行车取得舒适的骑行环境，自行车道的设计要能够达到一定的服务水平。《城市道路工程设计规范》（cjj37-2012）对不同服务水平进行了分级，如表4-19和表4-20所示。
2.坡度
由于自行车的动力由骑行者提供，因此其爬坡能力有限，并且骑行者一般都会尽量避免爬坡。在进行自行车设计时，应尽量避免爬坡。自行车道的坡度应不超过3%，在短于100m的距离内，坡度可以增加到5%。特殊条件不，不超过30m距离的坡度可增加到7%。需要说明的是，这些是一些总的原则，并非一成不变。图4-57所示是在地下通道进出口为自行车进出所做的设计。
3.自行车道和自行车道路网络（见图4-58）
设计一个自行车道路网络与设计步行道路网络相同，需要遵循5项基本原则，分别是连通、可达、安全、舒适和愉悦。
图4-57地下通道口处为自行车进出所做的设计
图4-58自行车道路网络
连通：自行车道路网应能够与一座城市所有的主要目的地提供连通服务，并且连通应尽量直，不需要绕路；骑行路线和主要目的地要有明确的路标；路线上应少有障碍物，包括路边设施和停车；尽量减少在交叉口的延误；车道的设计要充分考虑对维护、养护的需要。
可达：骑车出发地要提供对主要目的地的直接通道，包括公交站点和一些机动车不易到达的地方，如公园和禁止机动车通行的区域。线路要有连续性、连贯、标准一致，甚至包括车道材料和彩铺。
安全：自行车道路网络的安全性，包括避免事故和避免犯罪。避免事故需要保证交通基础设施的安全使用。在机、非混行条件下，要尽量减少机动车流量和降低机动车车速。在设计中，尽量减少自行车和行人的冲突，提供良好的照明，开放的空间设计及监控设备的设置等都有助于减少犯罪现象。
舒适：交通基础设施的设计要符合设计标准，包括车道宽度、坡度和路面质量。使用下沉的路缘设计，以避免台阶对行人和非机动车阻碍。
愉悦：自行车道路网络的设计和维护应尽量减少噪声，无垃圾，美观，与周边环境融为一体。路线上的商店、可供休息的场所、遮荫绿化设施和其他高质量的公共空间等都会对骑行自行车和步行产生吸引力。
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