4.7.3 自行车道系统(第2/2页)
在机动车速度较低的道路上，30km/h以下，可以设计自行车与机动车安全混行。在机动车流量不大，且大型车辆较少的情况下，机动车速度在30～50km/h时，自行车还能与机动车安全混行。当机动车速达到50～60km/h时，就需要考虑机、非分离设计。而当机动车速达60km/h以上时，必须进行机、非分离设计。
4.有效宽度
一辆自行车单独骑行需要1m宽度，而超越另一辆自行车时则需要0.5m的侧向净空距离，即2.5m有效宽度。当有效宽度为2m时也能超车，但需要谨慎。双向行驶的自行车道应有更大的侧向净空距离，理想的最小宽度为3m。我国《城市道路工程设计规范》（cjj37-2012）要求：
●非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m；
●与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。
5.通行能力
我国《城市道路工程设计规范》（cjj37-2012）规定：
●不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，有机、非分隔设施时，应取1600～1800veh/h；无分隔时，应取1400～1600veh/h；
●受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，有机、非分隔设施时，应取1000～1200veh/h；无分隔时，应取800～1000veh/h；
●信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800～1000veh/h。
机、非混行道路通常为等级较低道路。这些道路交叉口的交通设计与行人道类似，由于自行车速一般要低于机动车，大的转角对自行车不利，也不安全。相反，小的转角迫使机动车减速，这样可以减低机动车的强势，如图4-59和图4-60所示。
图4-59高速机动车抢道
图4-60自行车和机动车速度相当
与步行出行相同，骑自行车出行有很多好处，有益于减少机动车带来的尾气排放，减少交通事故和拥堵及有益于健康。
在城市里占大多数的低等级道路上，设计自行车道时，首先应该考虑的是能不能减少机动车交通量，降低机动车车速以帮助混行的自行车建立优势。减小机动车道的宽度是交通宁静化比较简单有效的手段之一。在发达国家，经常给自行车道涂铺以不同的颜色，帮助建立自行车的优先权。
自行车道交通设计还需要考虑自行车停车设计问题，图4-61所示为一个路边平面自行车停车场，图4-62所示为一个火车站的立体自行车停车场。
图4-61平面自行车停车场
图4-62立体自行车停车场