5.5.5 城市轨道交通衔接的换乘优化设计案例(第1/2页)
三元桥站是北京市地铁10号线与机场专线的换乘车站，位于朝阳区三元桥东北侧，京密路与首都机场高速公路之间绿化带内，地铁站有a、b、c1
、c2
、c3
、d共6个出口，如图5-17所示，而附近的公交站点分布情况如图5-18所示。
图5-17三元桥地铁站出口分布图
图5-18三元桥地铁站周围公交分布图
1.现状存在问题
三元桥现状地铁与公交换乘存在的问题主要有以下几点。
（1）站名重复设置，三元桥公交站有3个位置；上下行公交线路不一致（852路和536路公交车在三元桥附近没有设置双向车站）；三元桥东和三元桥站上下行站点距离过远，超过200m。
（2）公交三元桥东站（a下）下行方向车站设置较为简易，只设置了公交车站牌，未设站亭。无任何遮阳避雨设施，候车环境较差。
（3）三元桥下行（a下）车站设于中央分隔带上，行人通道过窄。
（4）除c2
口外，其他出口处并未设置配套的公交车站方位指示牌，若初次在此地换乘的乘客，在步行出地铁站后，寻找公交车站比较盲目，造成换乘不便。而且c2
的指示牌被破坏、涂抹严重，很不美观。
（5）c2
出口处通往公交车站b1
与b2
的通道无路灯，晚上乘客换乘不安全。
（6）公交车站b2
位于主路与辅路之间，乘客换乘需要穿越辅路，由于辅路车流量较大，行人过街无配套信号灯，使得行人过街存在安全隐患。
2.公交站点优化设计
1）公交车站优化
与三元桥地铁站接驳的公交站需要优化的内容有两项：一是公交车站位置的优化；二是公交车站规模的优化。在优化公交车站之前，需要对轨道交通换乘公交车的流线进行研究，如图5-19所示为三元桥地铁站与周围各个公交车站接驳的流线走向。
图5-19三元桥地铁站外乘客换乘公交车的流线走向
（1）公交车站位置的优化：a下（三元桥东站）公交车站与a上公交车站两个上下行公交站相隔较远，不在视线范围内，因此对其做以下优化：考虑到d公交车站（地铁三元桥站）只有536路和847路公交，因此对a下公交车站与d公交车站进行合并，并以d公交车站作为合并后的公交车站，如图5-20所示，记为a下公交车站，公交车站取名为三元桥东站。优化后的公交站分布情况如图5-20所示。
图5-20优化后的站台分布情况
（2）公交车站规模的优化：由于c下公交车站站台规模较小，对乘客等车与上下车造成不便，考虑将站台旁边的绿地进行改造，变成公交站台的一部分，使其在原来的基础上站台宽度加宽1m，具体情况如图5-21所示。
图5-21c下公交车站站台优化方案
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