1779 大敌(第2/4页)
也就是搞出一个纯电的e6电动车，后来被鹏城列采购了一批当红出租车而已。
要不然，byd的电动车可能早就黄了。
那段时间byd也是很迷茫，虽然有心搞电动车，可实际上却也不知道该怎么搞。
所以那段时间，他们是东一榔头西一棒子，三天打鱼两天晒网，对公司未来的发展方向也并不怎么明确。
不过老王那段时间倒也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了esp技术。
这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。
第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。
在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。
不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。
就开始着重发力，搞起了电动大巴。
那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。
甚至可以说是一片空白，一家都没有。
这时候byd就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。
后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。
再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批byd的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。
嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。
于是那段时间，byd的日子可是过的最舒服的。
每年光是靠买电动大巴都赚得盆满钵满，在那之后，国内的公交体系也开始了全面改革。
很多城市的公交车，全部更新换代用上了电动大巴。
byd又接着这股东风，吃的脑满肠肥。
可以说在这条路上，因为赚钱太多，他们甚至都不怎么看得上小型车了。
也正是那段时间，byd虽然也推陈出新了好几款小型汽车，甚至还推出了混动车型的秦一代。
可实际销量也并不咋地。
往往是消费者很看好，但厂家特娘的不上心啊！
而也就是这段时间，特斯拉崛起了！
其实特斯拉诞生之初，也是欠了一py的饥荒，甚至最初的几年。
那时候的特斯来，完全就是ppt造车的典型代表。
马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。
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