1792 理念之争(第3/4页)
所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了i系列的电动车。
可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。
另外，我们可以看看他们的i系列的表现。
就说一个入门级的i3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。
就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……
尼玛，这样的数据，都别说byd了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。
说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。
虽然他们也有数据更好的i4，i8，等车型。
可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。
这样一来，就能看出这些传统车企在转型方面的尴尬了。
不光是他们，奔驰也面临着一样的问题。
一旦转进到电动车和混动车型，他们的技术优势就已经不复存在了。
可他们却还想强调他们所谓的豪华调性，这就有点强行尬黑的意思了，只不过抹黑的是他们自己。
既然他们豪华的属性都不复存在了，可却还想像以前那样靠着车标收智商税，这就有点说不过去了。
因为买这样车的人，根本就不在乎你豪华不豪华，人家消费者只在乎你够不够便利，好不好用。
而这样一来，他们打造的百年人设就要垮塌了。
买不上高价，这哪里符合奔驰的调性？
至于奥迪，呵呵，现在还在传统燃油车上赚得乐不思蜀呢。
让他们转型到新能源里面？嗯，在等几年吧！
而真正在这方面，还有一定实力，和国产车企拼一拼的也就只有日系的另外两打车企了。
一个就是本田，另外一个就是日产了。
现在日系三巨头，丰田基本已经是放弃治疗了。
他们要坚守他们的氢能源车的主阵地，在电动和混动车领域，是不打算花钱投入了。
而本田在混动车领域，算是深耕了好几年。
最近几年，他们更是靠着国内很多城市对新能源车上牌的卡定，赚得盆满钵满。
尤其是他们cr-v的混动车型，更是买的销量飞起。
不过也正因为这钱太好赚了，所以他们才在后续的技术投入方面有些不足。
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