1833 悄然起航(第3/4页)
要知道这价格，已经比很多煤化工企业，自己就近制氢的成本还要低了。
在国际上就算是巴弗斯这样的顶级化工企业，在利用自己化工厂循环能源制氢这一块，他们的成本也做不到这么低。
最关键是在储备氢这一块，星火科技又拿出了几项黑科技产品。
比如一个超高度制冷压缩机，在能源消耗这一块利用了一部分的空气能，大大降低了使用成本。
与此同时，还能把温度降低到零下260度！
而液氢的常压状态下，沸点就是零下252.87度。
低于这个状态，就是以液态形式存在的。
而当温度在下探7度，达到零下259.1度的时候，就会以固态氢的方式存在了。
而一旦液态氢变成了固态氢，那么在储存方面，就方便也安全的多了。
一旦氢气变成了固态形式，对储存的要求环境就不会像液态氢那么高。
比如储存液态氢需要高压，并且隔热环境非常好的容器才行。
而固态氢，就无需高压容器，只要保证良好的隔热环境就可以。
这样一来，就大大降低了储存的难度。
甚至从某些方面而言，这种固态氢还能够解决氢运输的问题。
因为固态氢运输要比液态氢更加安全，当然这也是相对而言。
如果要实现运输，那就比如要加大投入，不断研发新型的运输容器。
那都是远期的项目话题了。
就说最近星火科技提供的黑科技，能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。
并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段，再把固态氢还原成液态氢，变成燃料。
光是这一套技术，就已经价值万金了。
大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。
而几个城市里的公交车，都已经换成了氢燃料电池车。
根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。
从原理上来说，这玩意其实都是电车！
都有提速猛，噪音低的特性。
但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。
不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。
一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。
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