1833 悄然起航(第4/4页)
明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。
而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。
而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。
一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。
而氢燃料电池就不一样了。
其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。
可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。
而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。
到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。
并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。
这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。
可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。
而现在反馈的情况是非常良好。
一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。
不光是因为使用效率高，降低了成本。
最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。
每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。
但基本也就控制在平均1-2元之间。
加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。
这价格可比柴油低多了！
虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。
可实际核算下来的话，可一点都不高。