第二百八十九章 木轨运输的考量【第一更！求订阅！】(第3/4页)
回京的路上，熊大宝还在感叹，如果京畿地区也暴雪封路就太好了。
邓辉这么严肃的人都点头赞同。
毕竟见到了大型雪橇车载重三万斤，都能以较快的速度奔驰之后，再看看平路官道上面，最多只能载重两三千斤的马车，顿时觉得差别太大了。
这里面的损耗和时间，都花费得太大了。
柳铭淇心中一动。
官道平直少弯道，充其量就是坡道起伏连绵，但幅度却不大。
这样的情况下，可不可以分段来做秦朝的车道呢？
秦朝，始皇帝嬴政那是真的刚，对于边境的胡虏们，绝对是不遗余力的打击。
但是大批量的物资运送，必然会带来大规模的损耗，不说是后世夸张的三十比一，至少十比一也是有可能的。
所谓的三十比一，就是从江南运输粮草去边疆，运送到一石粮食，起码就要从江南准备三十石粮食，因为其余的全都在路途中被运送的人吃掉了。
这样就造成了极大的负担。
而秦朝是一个伟大的朝代，他们想出了一个法子，就是在秦直道的中间，铺设两条轨道，契合马车的两个轮子——你们注意到了吗？秦朝不少的马车轮子，中间就像是汽车轮子一样，凹陷下去的，正好可以卡住轨道。
然后马儿就拉着马车，在这契合好的轨道上奔跑，非常节省力气。
运送上万斤的货物，一天几乎能跑三五百里，而且还不费劲，损耗降到了最低点，几乎可以概括为二比一甚至一比一。
这样就极大的解决了蒙恬的三十万长城军团的一切后勤保障问题，从而才能让他打得匈奴屁滚尿流，甚至还深入草原，设置了西北的九边边塞。
可惜因为汉初打得太过惨烈，秦朝的几乎一切宝贵遗产都被毁掉了，其中就包括了这种特殊的运输方式。
不幸中的万幸，秦直道倒是留了下来。——嗯，任凭什么样的土匪强盗，也不会发疯到毁坏这种泥土做的道路，否则恐怕也会遭殃。
大将军青、骠骑大将军去病等人，如果也有这些后勤保障，哪里用得着再等几十年才打得匈奴分裂之后，一半投降汉朝？
直接两位天才将军就搞定了。
更多人不知道，实际上英国最初的铁路，因为极度缺乏铁，就是用的木头作为轨道，在木轨上面跑火车。
只不过木头的太容易损耗，根本支撑不住，所以后来才渐渐的从海外殖民地引来铁矿石，变成了铁轨。
柳铭淇自然不可能现在就做火车，他只是想要恢复秦朝那样的马车轨道运输，这样的效率完全可以提高十倍，损耗也能降低十倍。
但这也不是容易的。
首先第一点，木轨的损耗太大了，根本承受不起长年累月的使用。
如果是铁轨倒很好，但你这铁轨铺在路边，如果没有人看管，保不准三五天就会被人挖得一干二净。
那么就需要使用护路队和修缮队。
护路队和修缮队这又是两个需要长期负担的开支，怎么样实行款项拨付、道路养护、收取通行费用等等，都是一个麻烦。
况且如今这几年，肯定是以狠抓粮食生产，保证民生为主，其余的一切开销和创新，都肯定是要推后再说的。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）